一汽红旗，徐留平留给聂强的“烂摊子”

对于品牌来说，没有人讨论，和大量的负面讨论，究竟哪个更致命？

正确答案不是选择其中的任何一个。因为负面流量的确能在一时之间让更多人关注到某个品牌，但此类负面流量很难切实转化为销量，更别提品牌口碑了。而没有人讨论同样致命，一旦消费者关注度低到一定程度，那么即便品牌降价保销量，也不会有人买账。

近期，有人关注到，红旗H9（参数丨图片）从32.98万元降到了18.98万元，降幅高达14万。尽管前者是指导价，后者是一口价也即终端售价，且各地不一，但这依旧能在很大程度上代表一个品牌的市场行情。

一个很简单的道理：如果一款车不愁卖，经销商会甘愿牺牲利润，进行幅度高达42.4%的降价吗？

根据某汽车平台公布的细分车型销量数据，今年9月份，红旗H9的单月销量为278台。同时期，起步价要更高的同级竞品奔驰E级售出了8200台。

不是高价车表现不佳，是全阵营拿不出手

2017年8月，徐留平正式担任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。将近6年后，也就是2023年2月份，徐留平正式离开一汽集团。

任期内，徐留平为一汽红旗制定了一个当时看来非常乐观、如今看来却是痴人说梦的目标：2025年总销量100万辆级，新能源超过50万辆；2030年总销量突破150万辆。

目标能实现最好，不能实现也是常态。可相比较众多虽未能实现却尽力逼近目标的自主皮牌来说，一汽红旗相比较徐留平制定的目标，可谓是拍马也赶不上。

统计数据显示，2024年全年，一汽红旗的总销量为30万辆。到了2025年，这一数字增加至了约46万辆。而再到今年上半年，一汽红旗的累计销量仅有13.78万辆，月均约有2.3万辆。

值得补充的是，一汽红旗目前有19款车型在售，这进一步降低了月均2.3万辆的的含金量。

如若一汽红旗想要保持同比不下跌，下半年就需要完成至少32.22万辆，平均每个月5.37万辆。这是一个不可能完成的任务。

当保持不下跌的可能性都微乎其微的时候，实现徐留平制定的目标也就更加不可能了。

如前文提到的，作为品牌的旗舰产品的红旗H9在市场表现层面压根不具备和竞品正面一战的能力。不止红旗H9如此。

以某汽车平台公布的9月份红旗细分车型销量排名为例。品牌内部排在第一位的是定位最低的红旗H5，当月售出6417台。身为一款燃油车，且被有关单位批量采购的燃油车，在借助了“外援”的情况下，尚且不能销量过万。

排在第二位的是红旗HS5，当月销量相比红旗H5直接断崖式下跌，仅有2394台。第三、四、五位则分别是红旗HS6 PHEV、红旗HS3 PHEV和红旗E-QM5，身为新能源、身为网约车的三款产品。这三款产品当月的月销量分别为1894、1744和1273台。

除此之外，一汽红旗在今年9月份再无月销过千的单品了。

至于品牌在近两年着重打造的天工系列，天工08月销656台，天工06月销94台，天宫07月销18台。合计不足1000台。

需要注意的是，“金九”尚且如此，何况淡季？

综合来看一汽红旗目前的市场表现，需要走量的车型走不起来，不需要过分走量但需要立住品牌形象的旗舰车型，立不起来；需要维稳的燃油车，稳不住；需要向前冲刺的新能源车，全员“熄火”。

聂强到来后，红旗会有所改变吗？

今年7月底，原一汽大众汽车有限公司党委副书记、工会负责人聂强，正式担任红旗品牌CEO。自此，这个空缺时长15个月的职位，终于有人接住了。

不过，接住和接稳不是一回事，离做大做强中间更是差着好几个弯。

接过一汽红旗的发展重任后，聂强需要全面负责红旗销售公司的销售、售后、渠道以及品牌营销业务。这不是一个聂强“救火”能力够不够高超的问题，而是如何把一个“烂摊子”收拾干净、重新开始的问题。

为什么这么说？

今年4月份，也就是聂强上任前，中国汽车流通协会公布了一组数据：4月份全国汽车经销商综合库存系数为1.89，各个品牌中，一汽红旗位列第一。

换句话来说，一汽红旗原本都不算乐观的销量，其中还包含了通过向经销商压库存来完成“注水”的部分。这并不是聂强导致的问题，因为发生在聂强上任前。那是谁导致的？进一步追问，是否在前任掌门人在任期间，一汽红旗连续增长的年销量中，很大一部分就是通过向经销商压库存来实现的？

如若长期如此，聂强上任后面临的，将是一个相当脆弱的经销商渠道体系。

据相关媒体报道，一位天津红旗4S店的店总透露，当地的市场行情决定了红旗的车型只能压低价卖：“无论卖车还是售后都在赔钱。”

另外，南部某省的一位店总也透露，一汽红旗“压给经销商的库存过高”；另一位来自安徽的店员也透露：“我们店转手前库存压力较大，每月大约从厂家批发100辆车，但只能卖出30辆左右。”

也就是说，在安徽这家4S店，销量数据中只有30%是有效数据。是安徽一家门店如此，还是一汽红旗整个渠道都如此？

根据采访中的信息，聂强上任后，开始降低品牌的经销商库存系数。这是应有之举，却也是聂强不得已而为之。如若今年4月份中国汽车流通协会没有公布库存系数相关数据，一汽红旗没有被架在火上烤，聂强还会如此做吗？

除了渠道，聂强同样需要关注一汽红旗的营销问题，同样也是聂强职责范围内的问题。

今年9月22日，定位“四电机豪华越野SUV“的红旗G919正式开启预售。但就目前红旗针对红旗G919的营销动作来看，无论是发布会还是后续的图文宣传，都生硬且刻板。

机械地罗列配置，僵硬地空口念白，不上心的线上造势……

方盒子市场竞争何其激烈，红旗却何其不努力。作为聂强上任后红旗品牌着重推出的单品，透过红旗G919的营销动作，我们看不到太多聂强适应新时代营销的能力。

曾经是被寄予厚望的“中国自主高端品牌“，如今是车卖不出去、价格体系稳不住的品牌。

而压库存来提销量这一饮鸩止渴的做法，更是从深层动摇了一汽红旗作为高端品牌的根基。经销商要求生存，手中又握有如此之多的库存车，终端降价成了必然的选择。

即便聂强到来后，想要带领一汽红旗“回头是岸“，恐怕也会事与愿违。如今的自主新能源高端市场，已经被包括极氪、蔚来、尊界等在内的品牌几近瓜分殆尽了。而传统燃油市场，红旗又不具备能和BBA比肩的品牌影响力。

聂强，应该如何是好？