涡扇15追了十几年，转头一看才明白：全球最强发动机原来是自己？

军迷圈凑一块唠国产战机的老粉，肯定都懂发动机曾经是大伙心里最挠头的那根弦。这么多年三句话聊到歼20，保不齐就有人接一句，咱们的国产动力啥时候能追上美军F22用的F119啊。追了一年又一年，大家盼得头发都快白了，2026年初突然爆出美媒的报道，直接给大伙整懵了。咱们心心念念盼了十几年的涡扇15，居然已经跻身全球最顶尖的战斗机发动机行列。

美国军事观察杂志直接给出评价，涡扇15属于全球最先进的航发梯队，推重比仅次于F35用的F135，整体运转效率比F22配套的F119和俄罗斯的四代航发都要高。外媒的评价当然不能直接当官方结论，但这家刊物常年蹲点跟踪中国军力发展，给出的判断本来就有不小的参考价值。以前大伙总把F119当成遥不可及的灯塔，追着这个目标跑了小二十年，真到跑到终点那天才发现，自己早就站在了全球第一梯队的位置。

想看明白涡扇15有多不容易，绕不开它的前辈涡扇10的铺垫。2014年珠海航展的时候，有记者采访到606所的参展人员，这位从南航毕业就一头扎进航发研制的工程师，跟大伙唠了不少实在话。涡扇10从1978年就开始预研，1987年正式立项，搞到2014年已经批量装到了歼10B、歼11B还有运20身上。这款太行发动机推重比大概在8左右，刚好摸到全球三代机航发的平均水平。

搞出一台合格的三代机航发，前前后后花了三十多年，足见航空发动机这玩意有多吃功夫，半点捷径都走不通。那次航展的报道里还有个容易被忽略的细节，这位工作人员当时就透底，几个研究所正在联合搞四代机用的航发，网上大伙叫它涡扇15，这款新发动机天生带隐身设计属性。那时候网上关于涡扇15的传闻还没多少人当真，谁也没想到之后的十几年，这款发动机会牵住那么多军迷的心。

从公开资料能查到，涡扇15的研发计划90年代就启动了，由中国航发沈阳发动机研究所负责整体设计，沈阳黎明航空发动机有限公司承担生产工作。它第一次试车的时间官方一直没有正式公布，国内网友普遍流传的时间是2005年4月，西方研究机构的推测则是2006年。2011年黎明厂提前交付了第一台验证机，2012年之后这款发动机就进入了漫长的实测阶段。

测试的日子也不是一帆风顺，公开资料里就提过2015年发生过一次地面试验故障，万幸没有造成人员受伤。那阵子涡扇15的进度赶不上歼20的列装节奏，歼20很长一段时间里只能先用其他型号的发动机顶上过渡。真正把局面拧过来的，还是国产太行发动机的大批量换装落地。2021年9月的第十三届珠海航展上，换装国产发动机的歼20首次公开亮相做飞行表演，空军新闻发言人直接在发布会上确认了这个消息。

转过年来2022年3月，央视新闻梳理了一波换装进展，首批歼10C、歼20在2021年陆续用上了纯国产的中国心，南部战区海军航空兵某旅的歼11BH，也换着太行发动机出现在南海的训练场上。太行先把“能不能造出自家合格大推力航发”的问题解决了，涡扇15才有了足够的时间和空间慢慢打磨细节，现在回头看这一步走得有多稳，对后续的推进帮助就有多大。

涡扇15的进展真正摆到台面上，是2022年年底的事。当年11月下旬的中国航空产业大会上，刘大响院士公开做演讲的时候直接透底，一款正在研制、推重比达到10的第四代军用小涵道比涡扇发动机，已经装在歼20身上完成了首飞。推重比10本来就是第四代战斗机发动机的硬门槛指标，这话由业内顶流的院士在公开场合讲出来，外界几乎没人怀疑，说的就是大伙盼了好久的涡扇15。

过了半年多，双发装机的消息就跟着传了出来。2023年6月底网上流出一段试飞，一架黄皮涂装的歼20从成飞的试飞场起飞，大伙看尾喷口的形态就能判断出，两台发动机装的全是涡扇15。紧接着香港大公报的军事周刊直接发了专题，标题里直接写着峨眉双发加冕，能做到载弹状态下1.8马赫巡航。对岸的介文汲也在相关节目里说，歼20换了涡扇15之后推力涨了一大截，基本上已经追上了美国的同类型产品，全世界能造合格大推力战机航发的国家掰着手指头都数得过来，咱们死磕这么多年终于赶上来了。

现在官方还没公布涡扇15的完整参数，外界能看到的都是各路业内人士汇总的合理估算。比较普遍的说法是，涡扇15的最大加力推力在156千牛到180千牛之间，换算过来大概是16吨到18吨，推重比刚好卡在10上下，整机净重约1610公斤，最大军用推力约105千牛，涡轮前温度约1841K，换算过来已经超过1500摄氏度。这个温度指标对涡轮叶片的材料和冷却设计要求高到离谱，之前全球没几个国家能啃下这块硬骨头。

推力涨上去最直接的好处，就是歼20能不开加力、挂着实弹长时间保持超音速飞行。五代机的四个S标准里，对发动机要求最高的就是超音速巡航，以前大伙一直觉得这个能力离咱们很远，现在靠着涡扇15直接就把短板给补上了。回头看当年被咱们当成标杆的F119，普惠官方给的标称推力是35000磅级别，换算下来刚好就是156千牛，早年宣传的超高推重比后来美方自己公开的口径反而越来越保守，好多人翻旧报道都发现，美国早年吹得神乎其神的航发参数，最近这些年出现了不少“缩水”的迹象。

把几组公开数据摆一块对比就能发现，追了十几年的F119，推力级别其实和涡扇15的估算参数处在同一档次，不少估算版本里涡扇15的推力上限还要更高一截。加上美媒说的效率比F119更高的结论，当年那个需要仰着脖子才能够到的标杆，现在早就变成了可以平视甚至部分反超的对象。美媒自己都在报道里感慨，直到21世纪初的时候，中国还拿不出一款能和美苏冷战时期四代机航发对标的合格产品。

从当初那个起点算起，到现在被老外列入全球最先进战斗机发动机的行列，咱们跨过的是材料、铸造、加工、燃烧控制和整机试验等一整套技术门槛。背后还有机制层面的调整，2016年8月中国航空发动机集团在北京正式成立，之前分散在各个院所的航发研制力量全部整合到一块，涡扇15后期的技术攻关和量产工作，直接有了统一的大平台托底，推进速度快了不止一星半点。

涡扇15的用处远不止给歼20用这么简单。按照美媒的分析，这款发动机除了能装备现有的五代机和后续的六代机之外，还能用来升级改造歼16、歼15这类四代机。它能给机载的各类新设备提供更充足的电能，还能直接降低整台战机的后勤维护负担。顺着这个思路往下想，涡扇15带动的就不只是一款战机的性能升级，而是整支主力机队的动力水平集体往上迈一个大台阶。

从1978年涡扇10开始预研，到90年代涡扇15项目正式启动，再到2026年首批换装涡扇15的歼20交付部队，中间每一个关键节点都隔着好几年甚至十几年的时间。这十几年里，F119一直被大伙当成衡量进度的尺子，张嘴闭嘴都是咱们离F119还差多少。等涡扇15真的批量量产装机那天，再回头拿这把尺子量，结果早就不能用简单的“差距”两个字来概括了。追了十几年的标杆已经被咱们甩在身后，接下来真正要去超越的，恰恰就是现在手里这款还在不断迭代的涡扇15自己。

参考资料

羊城晚报 专家:中美发动机差距不到10年 太行推力接近117S

腾讯新闻 美刊：WS15发动机不仅用于中国五、六代机，甚至可改良四代机