上海
在极越01定型阶段，工程团队曾经提交过一版取消前部贯穿交互灯带的设计方案，初衷直指降本增效。按照当时供应链测算，这套像素式贯穿灯带包含超过两百颗独立可控灯珠、配套驱动电路板、密封壳体与交互控制线束，单套物料成本接近千元，同时对应的模具、耐久标定、电磁兼容测试都要单独投入，拿掉灯带，理论上可以压缩单车物料开支，并且简化前脸装配工序，缩短总装线工时。但这一版本最终没有进入量产，直接作为废案封存，量产版依旧保留标志性的前脸一字眉交互灯。
极越01这套贯穿灯带并非单纯装饰件，是整车“机器人美学”识别符号的核心，同时承担对外交互功能。在高阶智驾开启、语音唤醒、迎宾离场、充电提示等场景，灯带可以通过流水、呼吸、像素图案传递车辆状态，这套交互逻辑和轮眉指示灯、车尾贯穿尾灯形成完整灯光体系。取消前贯穿灯之后，前脸只剩下两侧超薄远近光模组，整车辨识度大幅下滑，也破坏了概念车ROBO‑01延续下来的视觉记忆点，而这套一体化前脸，也是它拿下红点、iF、日本优良设计奖的关键要素之一。
从市场调研的反馈来看，早期盲测对比中，无灯带版本的用户好感度明显更低，很多潜在用户正是被这套可交互前脸吸引。对于一个全新品牌而言，极越需要强识别符号快速站稳市场，单纯省下灯光成本，却丢掉最有记忆点的差异化标签，在评审中被判定得不偿失。另外还有法规层面的约束，灯带集成了部分日间行车灯的配光功能，如果完全移除，需要重新调整两侧主灯的配光区域，重新完成GB 4785的灯光认证，反而多出一笔不菲的认证费用，降本的预期收益进一步缩水。
这次试错也折射出新势力在成本与产品标签之间的博弈。很多车型的灯光模组容易被当成可删减的非必要配置，但对于主打“汽车机器人”定位的极越01，灯光交互属于产品定义里不可分割的一环。量产版本车身尺寸4853×1990×1611mm，轴距3000mm，风阻系数0.249Cd，前脸蚌式机盖搭配贯穿灯的组合，已经和车型深度绑定。这次作废的方案证明，有些看似可以砍掉的部件，一旦承担品牌识别、交互与法规多重职能，就很难简单用物料成本去衡量取舍。
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