比亚迪把中国汽车推到新高度

似乎只是转瞬之间，比亚迪已经成为中国车企开拓边界、挑战新高的最前排选手。

11月6日，在迪拜的世界第一高楼哈利法塔下，比亚迪宣布仰望U9（参数丨图片） Xtreme达成了503.17公里/小时的极速世界纪录。

11月7日，在阿布扎比的酋长皇宫文华东方酒店，仰望发布了超豪华行政旗舰轿车鼎曜。仰望汽车小程序显示，鼎曜限量版预选价高达208万，创出中国量产豪华轿车的新高价纪录，挑战全球最豪华品牌。

极速在前，超豪华在后，比亚迪的路径，是先“以技服人”，再“以豪服人”。

但这种“豪”，不是西方审美，而是中式豪华——鼎曜内饰外观大量应用中国元素，不卑不亢，自有锋芒。

01

极速，再极速

仰望又刷新了自己的纪录。

2024年1月，仰望U9在武汉第一次跑出309.19公里/小时；一年多后，同一款车的Xtreme版本在德国帕彭堡ATP试车场拿下496.22公里/小时，量产车极速的世界冠军第一次从欧美超跑手里交到中国品牌手上。

然后是503.17公里/小时。

但今年这次和去年不一样。去年是封闭试车场，今年是阿布扎比E11高速公路。当地交管部门封闭了约10公里路段，其中7公里直线用于冲刺。这不是把车开进真空舱，而是在一条真的公路上完成全程。

全球媒体抢拍纪录创造者——仰望U9 Xtreme

这个成绩确实值得大书特书。比亚迪执行副总裁李柯说得直接：503.17公里每小时“把纯电动力的性能标杆，远远拉开到竞争对手难以企及的位置”。

对于仰望而言，这样的成绩也给了它冲击全球超豪华市场十足的底气。

胡晓庆在鼎曜发布会上

仰望事业部总经理胡晓庆在沟通会上说，品牌的认可是分阶段的：先是极致性能被认可，客户愿意为这份极致买单，再往上才是品牌和豪华的叙事。“我们不会止步于今天所达到的成绩”。

02

鼎曜出世，品牌登顶

紧接新世界极速纪录的，是仰望、比亚迪，乃至中国车企都前所未有的一款车的发布。

11月7日，在阿联酋招待国宾的酋长皇宫文华东方酒店，仰望请来了全球数千嘉宾，发布了超豪华行政轿车——鼎曜。

仰望鼎曜

和传统新车发布会不同，李柯、比亚迪设计总监艾格、胡晓庆，都用了大量时间讲述鼎曜的理念、设计，堪称一场中国文化的讲演。

比亚迪执行副总裁李柯在鼎曜发布会上

鼎曜以“大器鼎成”为设计理念。李柯用了很长时间介绍何为鼎——

“这就是鼎。

这是帝王和上天对话的方式。他献祭，祈求雨水、上天庇佑、国土安宁。

传说有言：一言九鼎，九物合一之时，天下归一。

鼎的含义不止是权力。它代表团结，代表安定，代表和平。

四千年来，鼎一直处在我们仪式的核心，其中最大的一尊重832公斤，没有人能举起来。没有人能窃走帝国。王冠来去更迭，鼎屹立不动。

真正的力量，从不高声喧哗。前脸并不乞求你的关注，它令你瞩目……”

“大气鼎成”最直接的体现，就是“鼎”字形的大灯造型。此外，还有24K真金甲骨文车标，用苏州刺绣的劈丝技法做云纹，出风口是匠人手工打磨的和田玉，内饰用金属与真木交融镶嵌等等。

这些中国传统理念和中式奢华，不知能否让中东富豪们共情和认可，但至少它是完全不同于西方的审美体系，伴随中国国力崛起，是有力的新潮流方向。

转到汽车传统的评价体系，鼎曜也足以自傲。

当天展示的是鼎曜的山河鼎韵限量版，车身5600×2030×1590毫米、轴距3500毫米，礼宾级中轴对开门，前门最大开启角80度、后门90度——完全可以对标劳斯莱斯Ghost与迈巴赫S级。

技术清单就更加领先了。易四方四电机独立驱动，高速爆胎仍能稳行、意外落水可应急浮水；新一代云辇全主动车身控制系统配合路面预瞄；天神之眼智驾首搭自研的璇玑A3芯片；第二代刀片电池加闪充，CLTC续航超过1000公里。

领先全球的技术+中式豪华，便是鼎曜、仰望给出的超豪华“配方”。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在和媒体沟通时说：“鼎曜展示了中国人，特别是对中国重新书写高端豪华的一次决心。”

03

下一个丰田？

仰望这两个大成就，可以说是比亚迪海外开拓的“加冕礼”。

今年，比亚迪出口做得尤其好。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞把这几年比亚迪海外销量捋了一遍：最早只有几万台，然后20万台、40多万台，“到去年的104万台，今年的1-9月份我们已经133万台，预计今年全年180万台”。

全球市场中，亚太是比亚迪出口主力。刘学亮透露，大约占比亚迪海外销量的三分之一。

刘学亮回顾中国汽车出海历程时表示：“中国的汽车品牌出海是从负数开始”，五年前海外乘用车知名度很低，消费者买中国车首先担心的是能不能信，这五年靠技术和服务把认知拉回0，再往上是1和2。

在海外市场推动下，即便全年国内市场全行业大跌，但今年1到9月比亚迪销量已经达到313万台，李云飞预计全年相比去年的460万辆会“略有增长”，增长主要来自海外和国内闪充车型的交付——目前国内还有将近二三十万辆闪充车型的订单没有交付。

重回增势之后，比亚迪的下一个目标是什么？

作为中国市场第一、全球新能源汽车销量第一，目标很容易联想——所有乘用车的世界第一。

在媒体沟通会上，就有人问：全球销量最高的是丰田，一年约1100万辆，比亚迪全工厂满产大概800万辆，内部有没有讨论过什么时候超过丰田？

李云飞回应说，“丰田是我们非常尊重的汽车前辈，跟比亚迪也有很多的一些业务在合作，而且丰田有很多值得我们去学习的地方”。

他认为，电动化浪潮来袭，此消彼长，“好的产品自己会说话”。

但他没有给时间表，更多强调时间窗口的宝贵：“留给我们时间的话，可能就短短的2-3年”，要尽快把海外产能、门店、服务、品牌和口碑建起来，“这样三五年以后，全球主流的汽车品牌也有纯电，到时候我觉得应该会有更直接的一个竞争”。

确实，当前比亚迪和丰田的差距还有多个方面：品牌认知度、产能、渠道等等。

不过，丰田自造车开始，用了70余年成为全球销量第一。比亚迪迄今造车20余年，现在销量全球第五。比亚迪的增长势头，是强劲的。

比亚迪工程师精神再度闪光

比亚迪仰望此次阿联酋之旅，几百家全球媒体见证、数千海外嘉宾喝彩。阿联酋夜空下，世界对中国汽车行了一次注目礼。性能破局、豪华立新，比亚迪正推着中国汽车站上全球新高度，更多纪录，还在路上。