上汽，驶向世界：一条从“产品出海”到“标准输出”的全球之路

以“体系出海”撬动全球化，一个中国汽车集团正在欧洲重写规则，同时，上汽走出去的每一步，也都在反哺世界的那一侧。

西班牙、伦敦：布局欧洲的两扇门

当地时间7月的一个早晨，一艘“安吉常盛”货轮满载700辆MG品牌汽车，顺利靠泊西班牙费罗尔港。船舱打开，成排的新车沿着放平的钢板驶下泊位、将从这里分发。

有位年轻的港口工人站在泊位边缘，他内心知道，上汽与西班牙加利西亚自治区政府的合作，这还只是开端。

今年6月1日，当地政府公布，上汽集团MG品牌将落地当地费罗尔港，打造品牌在欧洲的首家整车制造基地。该项目计划2028年投入运营，进行汽车零部件组装，规划年产能12万辆。当欧洲本土的汽车工厂还在为关上大门发愁时，一个来自中国的汽车集团正在这里把门重新推开。

上汽集团在西班牙的故事不是孤例，上汽集团“体系出海”给当地带来的改变，正悄然发生在世界上的各个角落。

7月的伦敦，空气中还带着几许热浪。

在MG罗孚长桥工厂关停多年之后，MG重新以另一种方式回到了英国市场。一个1924年生于英国的品牌，车由西班牙组装，技术来自上海——上汽集团正在把工厂、供应链、技术标准和售后网点，一样一样的搬到英国乃至欧洲消费者的家门口。

根源，是上汽集团的“体系出海”。

在技术大会上，主持人讲的是半固态电池、讲的是MG Plug-in Hybrid+ 混动技术、讲的是一套叫做 i-smart的智能网联系统。发布会后，当地媒体同行见诸于报，多用了“意外”一词——一个有百年历史、却讲着最新智电语言的品牌，已经成为上汽“体系出海”最有说服力的现场。

与此同时，正在发生的另一件事是，9月，MG在英国销售新车1.8万辆，刷新品牌单月销量历史纪录，电动化车型占比达91.6%。

一个欧洲人熟悉的旧车标，被填进了一套完整的、来自中国的技术叙事。而这一套叙事，还正在被更多英国乃至欧洲人接受。2026年1-10月，MG品牌欧洲累计销售32万辆，同比增长24.7%，蝉联中国品牌欧洲销量冠军。

便宜，是最容易被复制的优势。但体系，不是。

从中国家庭出发的“技术普惠”

从伦敦和费罗尔港口把镜头拉回来，对于中国的消费者而言，上汽集团还需要回答的更多。

将上汽集团长期沉淀下来的体系能力，换成国内市场最容易理解的部分，“技术普惠”——不再单纯按价位段定义产品，而是让大众都能用上智能化、高端化的技术。

荣威的家越07已经将豆包座舱助手、Momenta R7高阶智驾等配置带入了15万级家庭SUV市场；MG 07将 800V+5C 快充与 845km 续航带入 15 万级轿跑市场——代表科技平权的轿跑标杆；还有全新一代智己 LS6 将上汽全新 NEO 三电架构、线控底盘等带入20 万级纯电SUV市场。

10月，家越07上市后，1分53秒大定破万；MG4、MG 07双双实现月销持续破万；而全新一代智己 LS6 九月份上市以来，累计交付突破8000辆。这组数据的背后，是“技术普惠”被市场接住的样子：用户愿意为体验买单，而不只是为一串配置表买单。

过去市场形容一辆车，习惯先问“它值多少钱”，再问“能给什么”；现在顺序反过来了——先问“要什么体验”，再去谈价格。这不是单纯的营销话术，而是整零协同与规模效应的结果：按百万级体量预判、核心模块跨车型共用，用规模摊薄研发和制造成本，才有能力做到“高配平价不减配”。

同一条逻辑，上汽集团旗下合资品牌也在跟进：上汽大众ID. ERA 5S 将城市NOA功能首次带入15万级合资插混轿车市场，技术平权再提速。新车自8月上市后，至10月中旬，ID. ERA 5S累计交付已经突破1万辆。2026年1-10月，上汽大众销售新能源车7.4万辆，同比增长49.1%。

“技术普惠”的成果已反映在上汽集团交出的阶段成绩单中。

2026年前1-10月，上汽集团累计销售新车357.7万辆，其中，自主品牌保持快速增长，1-10月上汽乘用车同比增长43.8%，智己汽车增长21.2%，上汽大通增长37.2%；新能源车增速大幅跑赢行业，1-10月销售164.7万辆，同比增长27.7%；海外市场延续高增长，1-10月销售132.8万辆，同比大涨54%。

自主、新能源、海外的三组增长数字摆在一起，本质上讲的并不是“卖得多”，而是上汽集团“卖得好”。自主品牌成了中流砥柱、形成“多点开花、纵深突破”的新格局，新能源不再是边角料、转型已进入收获期；海外也不再只是产品输出的末端，而是技术，标准与品牌全球化竞争时代的主战场。

半年报的成绩单，不是简单的“量”的复苏，而是改革推动的“质”的跃迁——国内市场、海外体系、技术创新三大维度协同发力。

两年前的落子，与一亿辆的里程碑

这里有个时间差，还值得多说一句。

西班牙费罗尔港的滚装船、伦敦技术大会上的中国技术叙事、国内的“技术普惠”，都不是2026年的突发奇想，它们都能追溯到两年前上汽集团陆续开始的主动调整。“大单品”开发模式随之确立，上汽集团这一步解决的不是打造某一款车，而是提升整个产品定义与研发的决策效率，这成为现阶段上汽自主板块新车爆发的基础。

在自主板块向内整合的同时，上汽集团的海外战略也在同一时间提速换挡：2025年上海车展期间，上汽发布海外战略3.0“Glocal 战略”，从“产品输出”转向“标准输出”，截至当前，海外累计销量已经同步突破700万辆；同年，大商用车战略发布，提出五年内销量翻番、突破年销50万台。

合资板块上，2024年11月27日，上汽大众将合资期延长至2040年；2026年8月，上汽通用的合资期限延长20年至2047年。

自主、合资、海外、商用车，四个板块的拼图在两年内逐一落位。

2026年5月28日，上汽集团的新拼图诞生了一个可以具象的新里程碑。上汽集团在上海北外滩世界会客厅举行“全球第一亿位用户交车仪式”，正式成为中国汽车工业史上首家累计产销量突破1亿辆的汽车集团。15 个品牌、19 款车型以“全球接力交付”方式横跨亚欧、联动全球。

从1958年，上海的弄堂里手工敲出第一辆凤凰牌轿车；到1983年，桑塔纳（参数丨图片）开启合资合作的起点；再到2016年，荣威RX5用一句“你好，斑马”把汽车开进智能时代；以及2026年一句“你好，豆包”响在北外滩。上汽七十余年发展史上“变的始终是技术”，不变的是“懂车更懂你”这五个字。

结语：

回过头看，费罗尔港的滚装船与伦敦技术大会，是上汽集团这盘棋上站在世界舞台聚光灯下的两个落点。但世界的另一侧，从来不仅仅是一个地理位置，而是一种能力——让你在别人的家门口被当成自己人，把每一个中国家庭的用车体验，再重新定义一遍。

以“体系出海”站到世界的另一侧，也是为了在世界的这一侧全面开花。