2026.11.10
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作者 |第一财经 陈玺宇
封图 |观众挤爆中国品牌展台(记者陈玺宇摄)
在刚刚落幕的第83届米兰国际摩托车展(EICMA)上,来自52个国家和地区的2120个品牌集中亮相。第一财经记者在现场看到,在中国品牌的展台前,观众更是络绎不绝。
“五年前,如果你骑着一辆中国摩托车出现在朋友面前,大家会问:你怎么买了这辆车?”从英国专程赶到米兰观展的摩托车爱好者杰森(Jason)对第一财经记者说,“而今天,这些(中国)品牌已经在和宝马、雅马哈竞争了。”
欧洲摩托车制造商协会(ACEM)数据显示,2025年,中国已成为欧盟第二大摩托车进口来源地,占欧盟摩托车进口的27.1%;在250cc以上的中大排量车型中,来自中国的进口占比接近三分之一,而2019年只有7%。
从“边缘”走向“主流”
中国品牌的增长,已经从个别国家拓展到欧洲主要市场。
在法国,中国摩托车品牌春风动力今年10月跻身法国市场第五大品牌,超过凯旋、铃木、KTM和雅马哈。法国汽车服务行业协会Mobilians的数据显示,另一中国品牌升仕的销量一年内翻了一番,钱江摩托旗下QJMotor和无极也增长迅速。
在西班牙,据当地两轮车行业协会ANESDOR数据,今年前9个月,中国国产品牌无极在摩托车(不含踏板车)类别的注册量超过了本田和雅马哈。
在意大利也是如此。据意大利两轮车工业协会数据,今年前10个月,春风450MT和无极Valico 625DSX分别位列当地摩托车畅销榜第六和第十;升仕的一款车型也进入了踏板车畅销榜。
中国摩托车商会秘书长张洪波此前对媒体表示,中国品牌在意大利正处于从“边缘切入”向“主流渗透”跨越的关键转型期。
中国摩托车商会根据海关数据统计,今年前三季度,中国摩托车整车出口1516.36万辆,同比增长11.76%;出口额102.87亿美元,同比增长21.19%,增速明显快于出口量,单车出口价值在提高。
价格仍是中国品牌打开局面的第一把钥匙。张洪波认为,中国摩托车能以相近价格提供更丰富的配置,或以相近配置实现更有竞争力的成本。
但欧洲骑手看重的已不只是价格。杰森曾骑着一辆中国产探险车在希腊和罗马尼亚跑了十天越野,其中一辆租来的车已跑了两万公里,但“骑起来依然很棒”。“它不只是更便宜,而是体验真的很好。”他说,“但五年前,人们会把它当成更便宜、但没那么好的替代品。”
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摩托车爱好者杰森(摄像阿卓摄)
在春风动力欧洲销售副总裁马库斯(Markus Ferch)看来,欧洲年轻一代消费者的变化尤其明显,他们对来自中国的品牌“已经没有偏见”。
从代工走向自有品牌
中国摩托车在欧洲的这轮突破,并非从零开始。不少中国企业早年通过收购、合资和代工,积累了技术和对欧洲市场的理解:钱江摩托2005年收购了意大利老牌厂商贝纳利;春风则长期为奥地利KTM生产发动机、组装整车。
如今,头部企业正试图升级“性价比”的单一标签。以春风为例,马库斯对第一财经记者表示,春风“不是市场上最便宜的”,但会走向更高端的定位,“对我们来说,高端并不一定意味着价格最高。高端意味着,人们想买一辆春风,就因为它是春风。”
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春风动力欧洲销售副总裁马库斯(摄像阿卓摄)
高性能车型是向上突破的关键。春风本届展会展出的V4SR-RR超级跑车功率超过210马力,部分由其在意大利的研发团队开发。马库斯坦言,这款车销量未必最大,但承担着证明品牌技术实力的任务。
国际赛事是另一条被反复尝试的路径,这也是日本品牌当年在欧美打响名号的方式。今年,春风Aspar车队拿下Moto3车手和车队总冠军,这是继2024年之后第二次包揽这两项冠军。春风动力副总裁陈志勇对第一财经记者表示,赛事可以帮助品牌树立“赛事基因”,让消费者“更加快速、更加容易地”认识品牌。
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春风动力副总裁陈志勇(摄像阿卓摄)
信任需要时间
不过,从“性价比”到“品牌力”,中国摩托车在欧洲仍有几道坎。
首先是合规与品牌积淀。专业人士认为,欧洲标准“严苛且动态更新”;欧洲消费者对本土和日本品牌认同度高,中国品牌在历史积淀、用户忠诚度和口碑上仍有差距,需要在售后、召回保障和二手车保值等方面下功夫。
其次是渠道和服务。无极、升仕等中国品牌目前在欧洲主要依靠当地经销商,未来在售后、渠道管理和用户运营上都将面临全链条的竞争。
再次是竞争加剧。中排量探险车是中国品牌在欧洲的主力车型之一,老牌厂商也开始加码这一细分市场,宝马今年就上市了面向A2驾照新手的F450GS。
最后是行业内部的价格战。今年6月,中国摩托车商会发布倡议,呼吁企业抵制“内卷式”竞争,有序出海,避免破坏性价格竞争和低质量产品出口。
“打造一个品牌,远不只是卖摩托车。成为品牌,就是要赢得信任。”马库斯说,“品牌是一种承诺,这些年来,我们一直用很好的产品、很好的技术和合理的定价来兑现这个承诺。所以人们开始信任我们。这需要时间。”
微信编辑| 雨林
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