把电摩开进米兰，九号亮出了出海的下一张牌

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本文来源：时代财经 作者：赵姝婵

11月3日，第83届米兰国际摩托车及配件展览会（下称“EICMA”）开展，九号公司旗下Segway（赛格威）首次带着专业电摩登上这一全球顶级摩托车展，带来ORCA Concept、X Series、X Cruiser三大专业电动摩托车系列产品。而在此之前，它在欧洲主要卖的是电动滑板车、平衡车和全地形车。

米兰国际摩托车及配件展览会上的九号展车

九号公司中国经营事业部总裁、赛格威摩托全球总裁何飞龙在现场表示：“电动化与智能化正在重塑两轮出行，消费者期待的不只是新的动力形式，更是与众不同、轻松智能且值得信赖的驾乘体验。”这番表态道出了九号对欧洲市场的真实出牌逻辑。

28474辆背后的机会：九号赴欧洲抢占时间窗口

欧洲摩托车制造商协会（ACEM）10月28日公布的统计显示，2026年前9个月，德国、意大利、法国、西班牙、英国五国125cc以上两轮车上牌944,129辆，同比增长14.6%。其中电动28,474辆，同比增长35.8%。

经计算，电动化渗透率为3.0%，上年同期为2.5%。

“整个骑行季的稳定增长，说明两轮车有很强的吸引力。”ACEM秘书长Antonio Perlot在统计发布时说，“去年这个时候，市场看上去还在企稳，而现在从长期趋势看，无论燃油还是电动，摩托车上牌量都明显高于2019年以来的同期水平。这说明欧洲消费者的兴趣是持续增加的，他们越来越把摩托车和轻便摩托看作应对经济压力和城市拥堵的一种方案，无论是日常通勤还是休闲。”

欧洲消费者和行业人士围观九号电摩

把电动增速和整体大盘放在一起比，分化更清楚：德国摩托车总上牌量增长24.1%，电动车型增速高出大盘42个百分点；法国大盘仅增长4.8%，电动车型增速高出大盘32.6个百分点。不仅如此，同一份统计里显示，50cc等效的轻便电动两轮（ACEM覆盖的另外五个市场，不含德国和英国），前9个月上牌33,331辆，同比下降0.5%，法国市场下滑最明显。125cc以上车型销量正在起量，50cc等效的入门车型销量与上年基本持平。

这是欧洲电动两轮车市场当下的格局：入门段还在徘徊，高端段电动化正在加速，而这正是九号瞄准的赛道。在这五个国家，125cc以上的燃油两轮车一年能卖出百万辆级，电摩渗透率却只有3%，增长空间是结构性的。中国品牌的电动化供应链优势，恰好对上这个缺口。

从短交通进军电摩：三款车，三个答案

九号不是从零开始进入欧洲。2026年上半年，其境外收入62.94亿元，同比增长42.34%，占营收的43.8%。其中，自主品牌零售电动滑板车收入17.0亿元，同比增长28%，全球累计销量超过1600万台；全地形车收入7.10亿元，同比增长31.90%。据欧睿咨询按各企业自有品牌电动滑板车全球销售额统计，2023年至2025年，九号连续三年位居第一。

据九号方面披露，在欧洲八国及澳大利亚合计九个国家市场，其自主品牌零售滑板车连续两个月市占率超过50%，同比提升约10个百分点。

虽然滑板车和电摩是两个品类，但Segway进入专业电动摩托车领域，也并不是从零进入一个陌生品类，而是把既有的短交通领域的技术基因和新的专业能力结合起来，在动力平台、车身结构、悬架与制动、专业驾控、法规认证和极端环境验证上，搭起一套更完整的整车体系。

赛格威电动摩托车

可复用的部分比想象中多。电驱与电池管理、智能控制、车辆互联、防盗、OTA、人机交互，这些在滑板车和全地形车上已经跑过一遍的能力都能带过来；渠道、供应链和本地服务网络同样能跟着走。要补的是专业电摩特有的功课：高性能动力平台、车架与结构工程、悬架与制动调校、动态安全、道路法规认证，以及复杂地形和赛事环境下的系统验证。根据官方资料，这轮升级同时发生在技术、场景、验证和生态四个维度。技术从轻量化、便捷移动延展到专业电驱与整车安全，场景从城市通勤扩到都市巡航、专业越野和拉力赛事，生态则靠米其林、宝马和Hardline27等合作伙伴补齐。

三款车，刚好对应三条不同的验证路径。

ORCA Concept回答的是技术上限能到哪里。这台概念车由赛格威与汽车设计咨询公司Hardline27合作完成外观设计，技术方向是800V高压平台、自研CTB底盘、前后多连杆悬挂和CDC多模式减震；工程目标为300公里续航、零百加速4.5秒、20分钟补能200公里。这些是工程目标，不是量产参数。

X Series回答的是极限环境怎么验证。这条产品线的工程开发平台是XABER X1000，整备质量约200kg，搭载15kWh电池，峰值功率50kW，极速超过140km/h。它已连续参加2025年和2026年达喀尔拉力赛Future Mission 1000挑战；2025年，19岁车手Benjamin Pascual驾驶赛格威赛车拿下该组别摩托车冠军。展会现场，九号与米其林达成合作，后者成为赛格威达喀尔厂队官方技术赞助方，为车队提供专业轮胎与技术支持。

X Series目前已有三款量产车型落地：XABER 350已在中国大陆上市，XABER 300已在北美上市，面向欧洲市场的XABER 300 DS即将发布。目前，九号的电摩在欧洲尚未开始销售。

X Cruiser回答的是日常出行怎么重构。这一系列融合了宝马集团授权的两轮车相关知识产权与专有知识，由九号负责整车开发、认证及上市。全系搭载ABS与TCS、10.25英寸TFT全彩仪表、双声道音响和米其林City Grip轮胎，基于CTB电池车身一体化技术，规划续航接近200公里。

三个版本分工清晰：100 City面向欧洲城市短途，采用L1e-B法规分类，配备五点式安全带、侧倾防护、电动风挡及手把、座椅加热；350GT面向中国及欧洲市场，服务双人出行、城郊通勤和中短途摩旅；350GT Ultra面向欧洲，采用一体式车顶雨棚，可选装55L电动尾箱。

“赛格威此次进入全球专业电动摩托车领域，得益于过去长期研发投入形成的智能控制、电驱与电池管理、人机交互、整车互联和全球化产品运营能力。”九号公司电动车事业部总经理张珍源表示。

财报中的第二增长曲线

从财报来看，投入方面，2026年前三季度，九号研发投入12.29亿元，同比增长41.01%；上半年研发费用7.51亿元，同比增长44%，高于同期营收22.28%的增速。收入结构也在发生变化。三季度单季营收75.85亿元，其中电动两轮车50.77亿元，占66.9%；自主品牌零售滑板车9.98亿元，占13.2%；配件及其他9.35亿元，占12.3%；全地形车3.93亿元，占5.2%；ToB业务1.82亿元。两轮车已经是绝对主体。

海外的增速快于整体。上半年境外收入62.94亿元，同比增长42.34%，占营收的43.8%，比2025年的37%提高近7个百分点。同期公司整体营收增长22.28%，电动两轮车业务收入增长9.85%。

整体来看，上半年销售费用增长33%，同样高于营收增速。收入在涨，投入在加，这是典型的第二增长曲线投入期特征。

中国两轮车出海，正在从“卖货”变成“做生意”

然而，把车卖到欧洲和把生意做到欧洲是两件事。

前者的链路是：找到总代理，把货发过去，收到货款，交易结束。后者要建本地团队、按国家法规适配、直接对接渠道、承担售后和配件、维护品牌。

九号在欧洲选的是后一种。它把欧洲总部设在阿姆斯特丹，按国家群做本地化运营，已完成多个国家群的团队部署。欧洲二十多个国家，路权、限速、功率、保险、上牌流程各不相同。九号的做法是按国家法规做适配的产品版本，同一款车在不同市场有不同配置。同时每个国家群配有本地销售、营销、服务和零售拓展团队，可以直接与核心零售商对接谈判。

支撑这套打法的，是“双品牌、全球化、电切油”的品牌战略：九号与Segway两个品牌分别覆盖不同市场和品类；欧洲总部+国家群的架构模式把决策权前移；产品端用电动替代燃油，从入门通勤一路推到专业电摩。

除了在渠道上的建设，“智能化”也是九号开辟欧洲市场的差异化优势。智能控制、整车互联、OTA升级、人机交互和防盗等已经成熟的能力，正在被平移进电摩——车能连网、能升级、能被手机管起来。在燃油车仍占97%的市场里，这既是中国品牌少数可以先跑一段的地方，也是欧洲传统摩托车品牌不太擅长的部分。

据九号在10月底的投资者交流活动中披露，公司正在推进东南亚生产和供应链建设，力争于2027年将面向欧洲市场的相关产能大部分转移至东南亚，提升东南亚供货占比；同时提示，海外供货成本预计高于国内生产成本，将结合成本、市场竞争及客户接受程度，评估产品定价和不同渠道的产品组合。目前，九号已在东南亚布局三家代工厂开展代工及扩产，目标是把出口欧盟的产品主要交给海外工厂承接。

在EICMA现场，中国品牌不止九号一家。据新华社报道，本届展会上，张雪机车、春风动力、钱江摩托、小牛电动等多家中国品牌集中亮相。

九号只是其中一个样本。它带着此前积累的渠道、供应链与本地团队进来，用概念车标定技术上限，用达喀尔验证极端工况，用城市车型承接日常需求，再把产能往东南亚挪。

回到那组数字。2026年前9个月，欧洲五国125cc以上两轮车卖出944,129辆，其中电动28,474辆。3%的渗透率，意味着这个市场里还有97%是燃油车。

九号此时进场，目标是抢那剩下的97%。而这次EICMA，九号亮出的正是势在必得的姿态。