503km/h极速+208万鼎曜，李柯为何在中东夯实中国制造的信心？

引子

鼎曜的讨论热度，翻开的是李柯陪着比亚迪走过的、跨越30年的信用长跑。

文丨熊斯思

图片丨网络

当比亚迪把一台208万级的超豪华行政轿车，放到阿布扎比酋长皇宫酒店的顶奢舞台，叠加此前仰望U9X跑出503km/h、刷新量产车极速纪录带来的热度，海内外舆论持续发酵，接连引爆了全球市场对中国高端电动车的讨论。全球限量399台的山河鼎韵限量版，11月7日在这里完成了全球首秀并同步开启预订。

这样的场面，放在几年前很难想象。中东的豪华车用户见识过全球各大豪华品牌，燃油豪车在这里拥有长久的用户基础，海湾地区长期偏低的油价，也让电动车省油的故事很难打动当地人。鼎曜能够在这片市场收获关注，靠的不只是东方美学定制设计，还有易四方、云辇、二代刀片电池、闪充这些技术作为支撑。一张高端品牌名片能顺利递到当地高端圈层手里，前提是负责铺路的人，早已在这片市场上攒下了扎实的信任根基。

搭建比亚迪海外这套全球化信任网络的核心人物，是比亚迪执行副总裁李柯。外界习惯用一些简单标签概括她，但她并不认同这种单薄的定义。在她的叙事里，海外业务的推进，靠的是持续的业务落地和业绩结果。这样的态度不必被放大成某种宣言，它更像一个切入口，引导我们看见很多财报和销量榜单之外的事。

汽车赛道向来重制造、重技术竞赛，女性管理者的价值，往往藏在长期底盘搭建这类不容易被看见的地方。而鼎曜此次在海外首发引起的关注，恰好把这层藏在幕后的故事，带到了大众视野里。

01

李柯的信用记录

把鼎曜的首发放在中东，并不是临时起意，而是一个重要市场在发展时机成熟时，自然形成的结果。比亚迪2023年正式进入阿联酋市场，三年多下来在当地新能源赛道积累了一定的用户基础。中东的顶层消费人群长期接触老牌豪华车型，对那套叙事已经足够熟悉，同时也愿意接纳新技术和新的文化表达。

鼎曜在产品层面也做了准备，5.6米级的车身尺度，云辇新一代全主动车身控制系统，首搭的自研璇玑A3智驾芯片，设计上直接以中国传统青铜礼器“鼎”为核心意象，限量版本还加入了苏绣劈丝云纹、手工雕琢和田玉出风口这类手工化细节。它没有选择在传统豪华品牌最擅长的性能叙事里正面硬拼，而是搭建了一套属于自己的豪华表达，向当地高端圈层递出了一份平等沟通的邀约。

但高端豪华市场的接纳，从来不是只靠产品力就能达成。豪华消费里，信任占着很重的分量。这份信任需要品牌在当地持续运营渠道、稳定交付、做好售后，慢慢沉淀口碑。鼎曜能在这片市场顺利开启预订，靠的是比亚迪这些年在海外市场持续耕耘攒下的信任基础。

这份信任的底色，早在多年前就开始一笔一笔积累。为了拿下诺基亚的电池供应订单，李柯连续一年每个月奔赴赫尔辛基，跟进测试、对接流程、反复沟通技术参数。她后来回忆，赫尔辛基的冬天每天只有五个小时是白天，她常常一个人在夜色里赶路，“那种孤独感、忧郁的感觉非常强烈”。坚持到近乎临界点时，订单终于落地，比亚迪也成为了诺基亚首个中国锂电池供应商。

2002年9月，三洋率先在美国发起专利诉讼，次年7月索尼又在东京跟进起诉。外界大多不看好尚年轻的比亚迪，但李柯的判断很明确，技术全是自研，这场官司必须打。她牵头团队逐条对照专利，整理数百页辩护材料，推进整套海外应诉工作。经过三十多个月的拉锯，比亚迪拿到了有利结果，也让海外同行重新认识了这家中国企业。

还有更早的故事，1996年比亚迪刚起步一年，李柯选择加入这家扎根龙岗的电池作坊。此前她在外企担任广告销售，收入可观，入职比亚迪之后薪资大幅下调。这不是一项安排好的外派任务，是她主动选了一条前路不明的路。这个选择里，已经可以看到她后来的长期主义底色。鼎曜今天在中东收获的接纳，其实就是早年一点点积攒下来的信用，在今天慢慢兑现。

02

信任是向外共生的开放体系

放到出海的具体动作里，信任往往表现为一种取舍判断。哪些环节自主搭建，哪些交给已经在这个市场里站稳的人。

比亚迪近期有两条容易被忽略的动态：一条是2026年11月它与vivo签署战略合作，把手车互联升级为手车互融，合作延伸到AI跨端融合，相关功能已经覆盖近五百万台车辆；另一条是比亚迪联合香港本地伙伴布局充电网络，首个落地在政府停车场的兆瓦级闪充站点已于10月底投用，整体规划是到2027年建成一百座闪充站。

这两件事的共同点在于，比亚迪并不打算包揽智能生态、补能基建的全部链条。手机端的体验交给更懂手机的伙伴，本地的法规、场地和用户习惯则交给熟悉这片市场的伙伴推进。共生，是一盘着眼长远的账，减少全盘自建带来的损耗，借助本土合作快速建立信任基础。

这套取舍思路，在欧洲市场展现得更加直观。2025年7月，英国落地新补贴政策，设置的门槛几乎把中国产电动车排除在外。李柯公开表示，这项政策不会影响比亚迪在英国的销量。纯电这条路受阻之后，插混车型成为比亚迪在当地的销售重点。

2025年比亚迪在英国卖出51422辆，首次在年度销量上超过特斯拉，德国市场也完成反超。在德国，比亚迪收购了本地经销商的相关业务，收回了分销主导权。谈及2025年欧洲市场的整体进展，李柯给出了70分的评价，扣分的原因很实在：“应该做得更快一点，团队建设应该更好一点。”她坦然看见短板，不会把阶段性的市场成绩包装成最终结果。

当然，共生并不等于无底线妥协，2026年10月，在新加坡米尔肯亚洲峰会上，有记者提出疑问，比亚迪的扩张是否会拖垮欧洲汽车产业。李柯的回答清楚阐明了事件背后的因果。大众早在三四年前就向德国政府提出关厂申请，当时并未获批，如今行业下行，电动化浪潮成了更容易被提起的理由。她拿摩托罗拉和诺基亚被iPhone颠覆来做类比，说明产业变革本就会到来，欧洲车企的困境，根源是自身对技术转型反应迟缓，而非比亚迪带来的冲击。

一个月后，在阿布扎比仰望U9X速度纪录庆祝现场，面对收购玛莎拉蒂的相关传闻，她的表态同样干脆。“或许几年前我们兴趣更高。但现在我们已经走出属于自己的道路，方向正确。况且如今全球最快的车就是我们的。”

这两段回应，划清的是两条清晰的边界。一条关乎因果，欧洲车企的压力，在比亚迪大规模入局之前就已经存在；另一条关乎路线，比亚迪曾经考虑过借助成熟欧洲豪华品牌快速入场，但走到当下，它选择沉淀自有的高端品牌。从李柯的这两次表达，就能看见她主导的共生逻辑，内核始终清醒，清楚自己要争取什么，又该放弃什么。

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比亚迪出海看不见的底层根基

行业讨论汽车出海，目光往往最先落在看得见的硬资产上。自研技术、海外工厂、市场占有率，都是最容易被拿来衡量成败的标尺。比亚迪2025年海外销量突破104万辆，同比增长145%，纯电车型全年销量首次在全球超越特斯拉；匈牙利塞格德工厂规划投资四十亿欧元，巴西工厂也已经建成投产。

这些实实在在的产能和技术，是企业走出去的基础，但只靠硬资产，很难解释不同品牌出海命运的差别。不少手握技术和成本优势的中国车企奔赴海外，有的慢慢扎根，有的却在一轮订单热潮过后就迅速淡出市场。

外部环境的阻碍始终客观存在，欧盟针对中国电动车设置的综合税率落在27%上下，匈牙利工厂的投产节奏比最初规划推迟了近一年；靠本地生产来对冲关税的设想，暂时也还没能落地见效；巴西工厂建设期间，还出现过第三方承包商用工合规方面的争议。当出海走到深处，比拼的早已不只是纸面参数，考验的关键是，谁能在陌生市场里把关系一寸一寸建立起来。

读懂这份联结，才能看懂李柯长期在做的事。跨文化的理解、长期合作信用的维护、对当地法规和用户习惯的尊重，这类工作很难量化，不会体现在财报里，也很难转化成短期亮眼的销量新闻。2025年她拿下世界汽车年度人物奖项，是这个奖项有史以来第一位女性获奖者，也是第一位来自中国汽车品牌的获奖者。评审团由三十个国家的九十六名汽车记者组成，给她的评价很直接：她的影响力不只在比亚迪内部，也波及整个行业。

汽车行业长久沉浸在工程制造、性能比拼的叙事当中，维系关系、沟通协调这类细碎的、长线的工作，常常被掩盖在技术和销量的光环之下。从李柯的经历，我们看到了一份不一样的参照，她身上的力量，不在于一击制胜的强势，而是一次又一次漫长的坚持。

鼎曜这次引发的讨论热度，是中国汽车品牌此前在国际舆论上从未达到的，但这只是一个起点。以此为基点撬动的国际市场关注与信任，将正式开启比亚迪和其他中国品牌出海历程中的新高点——硬核技术决定企业能不能造出一台足够优秀的车，而一张持续生长的信任网络，决定了整体中国汽车品牌，能不能在海外市场稳稳扎根、走得长远。对于这点，我们非常期待！

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