伊朗反击以后，第一个受害的国家出现了，正是千里之外的日本

六月初，东京一家超市的零食架上，河童虾条换了新包装。黑白两色，左上角印着一行小字：石油原料节约包装。生产它的卡乐比公司5月12日就宣布了，薯片、虾条等14种产品，从5月25日起陆续按黑白包装出货。

一袋虾条的颜色，怎么会和万里之外的海峡扯上关系？答案在油墨里。

油墨用的溶剂和树脂，原料来自石脑油，这是原油炼出来的化工基础料，塑料、包装、日用品都离不开它。日本需要的石脑油，八成以上靠中东供应。

海峡一堵，先吃紧的是这类不起眼的东西，货架上的颜色就跟着褪了。2月28日，美国和以色列对伊朗动手，伊朗随后反击，霍尔木兹海峡陷入事实上的封锁。

日本这一年的难处，不能只看成油不够。路被堵了，存的油不对路，油到手以后又接不上工厂的需要，三个环节同时出了问题。先说路。

2025年，日本进口原油约94%来自中东，其中阿联酋约占43%，沙特约占39%。美国战略与国际研究中心的测算是，日本的石油进口里，约93%要穿过这道海峡。

同样缺资源，天然气就分散得多。日本进口的液化天然气，来自中东的比例从2013年的29%降到2025年的11%左右。原油没能这样做。

中东的油量大、路近，日本的炼油厂也长期围着它的油质配置，换油不是换个卖家那么简单。日本不是没有准备。

2025年底，国内储备约4.7亿桶，折合254天的消费量。3月11日，首相高市早苗宣布不等国际协调，先放8000万桶，相当于45天用量。国家储备单独释放，这是头一回。民间储备3月16日开放，国家储备3月26日跟上，国际能源署同一天宣布的协调放油，总量是4亿桶。

可库里存的是原油，缺的却是原油炼出来的东西。日本综合研究所的报告提到，这次油价没有疯涨，主要靠放储备和动用库存撑着，而夏天日本又出现了石脑油短缺。

报告建议，以后不能只存原油，还要存石脑油、柴油这类成品。原因很实在：一种产品断了，整条产业链都可能停下。储备也在往下掉。

据测算，国家储备可用天数从2025年底的146天，降到7月底的约103天。中间还放了第二轮，量约合20天的消费。

要看这场堵塞有多难熬，不妨看一艘船。出光兴产的“出光丸”，2月下旬进了波斯湾，在沙特装满原油，3月初出港，随后在阿布扎比外海停了下来。

4月28日，它才通过海峡，据报道没有付伊朗通行费。5月25日，它驶入伊势湾，到了爱知县知多市的出光事业所。从出港算起，将近三个月。

船上约200万桶油，约合32万千升，只够日本一天用量的八成左右。同一时期到港的引能仕旗下油轮，装着科威特和阿联酋的油，两船加起来，也不过1.2天的量。

这艘船为什么能过？出光兴产没有说明。日本媒体提起了1953年的旧事，当年出光的“日章丸”冲破英国海军的封锁，把伊朗原油运到日本。是不是这层缘分，没有谁能证实。军舰这条路，日本走不通。

高市3月中旬访美，据英国《卫报》报道，她向特朗普解释，战后宪法限制了向海峡派遣海军。4月17日，她又给英法牵头的航行自由会议送去书面致辞，走的是外交这一路。

买油的路子倒是一条条打开。沙特的油改从红海一侧的延布港装船，阿联酋的油从富查伊拉装船，两处都在海峡外面。

5月初，日本还买了俄罗斯萨哈林项目的原油，这是海峡关闭以来的第一船。数字能看出差距有多大。

4月，日本原油进口每天约85万桶，比上年同期少了近三分之二，是1979年有记录以来的最低。9月的统计显示，阿联酋占日本原油进口的48.5%，美国占27.5%，中东整体降到68.4%。

美国的比例，一年前还不到5%。数字好看，成本却压在运费上。出光兴产8月确认，有的沙特到日本的航次，已经从20天拉长到50至60天。

远路的油，到岸价自然更高。库存也不是说补就补。

日本金属能源机构8月底招标，要补一船约200万桶的穆尔班原油，11月下旬前后陆续交货。经济产业省的委员会定下目标，把国家储备补回约90天。

按测算，缺口约4800万桶。11月10日，日本最大的油气开发企业国际石油开发帝石说，不会离开中东。

它在阿布扎比的两处海上油田，开采权一直延续到2058年。海上作业这几个月受了影响，陆上产量没受影响。

这家公司的负责人说，日本自己没有原油，所以必须在海外握有开采权。8月公布的半年业绩里，它的利润创了历史新高，靠的是澳大利亚等其他产区的产量，弥补了阿布扎比的销量下滑。

一家公司把产地分散开，账面上能扛住一场风波。整个国家的原油进口，长期押在同一片海湾，同一道窄门，扛起来就吃力得多。