北京
11月5日，由桐乡市人民政府主办、寰球汽车集团共同承办的第七届“世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话”在浙江乌镇枕水酒店举行。
在“变局与抉择——谁能赢得下一个时代？”篇章中，科大讯飞总裁吴晓如表示，汽车厂商应当掌握产品定义权，科技公司则可以更早参与产品研发，帮助车企判断现有技术能支撑哪些功能，以及下一代产品还有哪些创新空间。在他看来，分工的起点是用户需求，合作的效果也要回到具体使用场景中检验。
吴晓如认为，汽车产品的定义权应由整车企业掌握。用户购买的是整车企业的产品，而整车企业也最接近消费者，因此应由车企识别用户需求，并明确产品在哪些使用场景中为用户创造价值。在明确场景之后，企业还需要建立与之对应的评价标准，检验产品的实际表现是否与最初的定义相呼应，这也是AI时代企业应该有的场景评价能力和技术判断能力。
要持续改进体验，还会涉及数据如何使用。吴晓如表示，应在遵守相关法规、做好数据脱敏和隐私保护的前提下，合作方共同协商如何使用数据。协商应围绕具体的应用需求展开。明确要改善什么体验，才能进一步确定需要使用哪些数据，以及如何将数据用于产品迭代。
对于当前整车企业和科技公司的技术分工逻辑，吴晓如提到，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃曾用“Tier 0.5”形容奇瑞与科大讯飞的合作关系。对即将量产的车型，科技公司可以帮助车企弄清现有技术能做到什么程度、实现哪些场景；对下一代车型，则可以更早分享技术进展，让车企在规划阶段就知道哪些设想具备实现条件。科技公司参与得越深，车企越有机会把用户需求与技术能力对齐，但最终的产品定义仍由车企决定。
当前汽车产业智能化的推进节奏，也受到人工智能大模型迭代速度的影响。吴晓如用“各领风骚三五个月”形容当前的竞争。一款模型发布后可能迅速受到关注，几个月后又会遇到新一轮竞争。在他看来，美国在基础技术上仍有优势，算力的性价比是其中一个因素。中国企业则有望在应用场景创新上走得更快。密集竞争给企业带来了压力，也让更多想法有机会进入实际产品，接受用户检验。
但场景迭代越快，企业之间的分工就越重要。吴晓如观察到，美国部分企业在专业分工上有值得关注的经验，国内一些企业则倾向于全栈自研覆盖更多环节。如果希望加快创新，企业除了提升各自的技术能力，也需要在擅长的环节上形成更紧密的协作。
吴晓如还认为，不同车企的智能座舱应有各自的个性化特色。个性化往往需要在持续探索中形成，其间难免出现一些超前于用户需求、实际价值有限的功能。随着技术成熟和用户习惯变化，一部分功能会逐渐被淘汰，另一部分则可能成为日常用车的重要应用。至于哪些功能最终能够留下，现阶段还很难下定论。
他以车载导航为例。早期车机的OTA能力有限，手机导航的体验更好，因此一度有人认为车机没有必要搭载导航。随着OTA等技术的发展，车载导航和音乐的使用体验不断改善，逐渐成为用户常用的功能。在吴晓如看来，智能座舱有必要为新场景保留一定的冗余空间，让功能在持续迭代和实际使用中接受检验，逐步沉淀出真正有价值的应用。
技术迭代浪潮奔涌，产业更应理性厘清自研与协同的关系，坚守用户场景的核心原点，在分工协同、共生共创中，开拓智能汽车的长远未来。
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