被无人机一步步逼到远东腹地，俄罗斯的战略轰炸机为何只能往东躲

近日，乌克兰媒体报道称，因为频繁遭遇袭击，在11月初俄罗斯空天军已经又把8架图-95MS、1架图-160从恩格斯、奥列尼亚两个基地，大范围转移到了远东的乌克兰卡基地，明显是为了躲避乌克兰的无人机偷袭。

恩格斯基地坐落在萨拉托夫州，离乌克兰方向不算远，从开战之初就被乌方盯上。2022年12月，乌军第一次用喷气动力无人机摸到这里，当时没造成太大损伤，只有两架图-95MS挂了点轻伤，俄军很快修好。

可无人机这东西，头一回摸不准路，多飞几次就越来越熟。往后2023、2024、2025这几年，袭击几乎没断过，基地始终处在被反复叩门的状态。

2024年4月，乌安全局配合特种部队搞了一次远程无人机联合打击，乌方事后称有一架图-95MS受损，这一说法并没有得到俄方确认。

真正让基地伤筋动骨的是今年七八月份那两轮袭击，2架图-95MS被击中后彻底失去修复价值，这一点有卫星图像可以对照，一架断了尾翼，另一架断了主机翼。

西边的日子不好过，北边那座老牌基地也没能例外。奥列尼亚位于北极圈附近的摩尔曼斯克地区，苏联时代就是停放战略轰炸机的重地，长期被视作防空层层叠叠、戒备森严的地方。

可就在2025年6月那场代号蛛网的特别行动里，这座腹地基地照样被钻了空子。乌军把无人机藏进卡车，长距离渗透后就地放飞，多架飞机在停机坪上被击中。

关于这场行动到底毁了多少架，各方口径一直对不上。乌方宣称的战果相当惊人，俄方则公开反驳，称真正被毁的只有2架图-95MS加1架安-12运输机，其余受损飞机修好还能再用；西方开源机构对照卫星照片给出的判断又介于两者之间。

口径有分歧是事实，但有一点没有争议，连北极圈腹地这种传统上认为安全的位置，都没能挡住远程无人机，俄西部和中部一批空军基地的安全感就此被撕开了口子。

正是在这样的背景下，远东那座乌克兰卡基地才成了眼下最主要的落脚点。它离双方前线大约4300公里，这个距离已经超出普通无人机的腿程，得靠中远程弹道导弹才够得着。

按乌方监测机构和防务媒体的研判，目前集中到这座基地的，已经有10架图-160和37架图-95MS，冲突打到今天，这么高密度地把战略轰炸机堆在同一个机场，还是头一回。

不过这些数字来自乌方开源研判，并非俄方官方公布，只能作为观察趋势的参考。飞机挪到东边，也不等于就此长住，少数留在前线执行任务的之外，其余先撤到安全地带，等有需要再轮换着飞回去，这套来回转场的节奏已经成了常态。

飞机一旦部署到这么远的地方，接到任务就得跨越大半个国土转场，来回长时间飞行，本身就在消耗这些昂贵平台本就不多的剩余寿命。更棘手的是，这批飞机大多已经上了年纪，经不起这么折腾。

今年9月29日，一架图-95MS在乌克兰卡基地附近起飞后不久坠毁，机上6名机组人员遇难，1人受伤，飞机完全损毁，坠落在无人区，当时没有挂载弹药。俄方通报把原因归于技术故障，而往根子上追，机体老化是绕不开的背景。

这架飞机机龄已经34年，按俄方技术分析和黑匣子记录，当时三台NK-12发动机同时失效，这种情况相当罕见。把它当成孤例并不能解释全部问题。

图-95的量产早在1981年就启动，生产线1992年彻底关闭，如今塔甘罗格和古比雪夫的相关厂房早已停产闲置。全系列总产量704架，专门的轰炸型号本就不多，留到现在的图-95MS约61架。

按公开估算，尚可出动的大约47架，能随时投入任务的在38架上下，9月这起事故之后，外界评估的可用数字还会再往下走一截。

而另一款图-22M3这些年也接连出事故，2024年4月、8月和2025年4月都有坠毁记录，飞行员出现伤亡。频繁出动加上机体到寿，事故率自然往上抬，这是一条环环相扣的因果链。

相比之下，图-160的处境要从容一些。俄罗斯已经重启了这款轰炸机的生产线，虽然整体机龄也在三四十年上下，但使用强度相对低，还能通过升级和新造补充，老化风险暂时没有像图-95那样集中爆出一连串坠机。只是新线产能有限，真正全新制造的量产机只有少数几架，远水解不了近渴。

回头看这一轮东迁，逻辑其实很清楚。战前俄罗斯很难想到，自己纵深腹地的轰炸机基地会被无人机反复摸到。等到威胁真的压上来，再去修加固机库、补防空设施，时间窗口已经所剩无几。

把飞机撤到远东，确实要多飞长途、多耗寿命，可至少能让这批战略平台不在前沿一座接一座地折损。在眼下的条件里，这几乎是能挑出来的最不坏的选择。

把轰炸机一路往东藏，藏得住眼前的无人机，藏不住机队老化和产能接续的老账。这步后撤棋走得越远，越能看出一支空中力量在长期消耗里被磨成了什么样子。