2026内燃机展：甲醇、氢内燃、混动上新！潍柴/玉柴/解放/云内/全柴亮点有啥？丨头条

在能源变革与产业升级的双重驱动下，绿色、低碳、智能已成为不可逆转的行业主旋律。

2026年11月11日，以“动力驱动世界”为主题的第25届中国国际内燃机及零部件展览会（2026国际内燃机及动力装备博览会）在南京国际博览中心开幕。透过展会看行业走向，本届展会正是一个很好的缩影：潍柴、玉柴、解放动力、云内动力、全柴、法士特等商用车动力企业同台竞技，不仅展示了覆盖全场景、全路线的硬核产品，还就技术路径与未来解决方案展开了一场深度对话。

请看方得网的现场报道。

2026内燃机展四大方向

本届展会，参展产品朝着大马力低碳化、燃料多元化、动力总成集成化、工况定制精细化四大方向发展。

首先，燃气机比例扩大，行业向着700+“大马力”时代发展。潍柴WP16NG4.0Pro做到750马力、3400N·m，解放动力CA6SX1 PRO以15.56L排量拿下700马力、3000N·m，玉柴YCK16LN覆盖590—660马力。15—16L排量段成为干线燃气重卡的新门槛，燃气机不再只是替代方案，而是干线物流的主力动力。

其次，新能源路线更加多样化。甲醇从技术发布走向具体工况清单。潍柴WP17T甲醇混动给出650马力、2900N·m、最低醇耗380g/kW·h，直接对应重载运输。氢能赛道上，潍柴、玉柴发力氢内燃机，主攻干线重卡；云内动力则带来HY系列氢燃料电池发动机。不同于往年偏概念化展出，今年甲醇、氢能相关动力都给出了明确的工况适配方案。

第三，混动与增程从“过渡方案”变成可落地的总成。潍柴WP12H商用车混动总成580马力、2550N·m，面向干线物流与复合运输；云内动力德润DH45分标载、全能、PTO三个版本，主攻4.5—12吨轻中卡与环卫自卸；全柴F10增程器以3.3kW/L的油电转换效率切入城配VAN车。混动也渐渐走进主流市场视线。

第四，发动机企业开始自己造桥、造箱、造动力域，从卖单机转向交付整套动力链。解放动力把CAR13E540十三吨电驱桥、CAE4TAMTS2无中断四挡电驱箱与GS280-3.0燃气智慧动力域打包上展台；玉柴补齐270kW/400kW重卡电驱桥；全柴推出轮边扭矩6500—10000N·m的轻卡电驱桥。动力总成的定义权，正被牢牢握回发动机企业手里。

与此同时，传统动力并未退场，反而把指标摊得更硬：B10寿命200万公里、4万公里长换油，“可靠、耐久、全生命周期成本”成了新的比较维度。行业竞争，正在从单一产品性能，转向综合解决方案与可靠性的比拼。

潍柴：全燃料全谱系拉满混动站C位

潍柴在本届展会集中展出WP12H混动总成、WP16NG4.0Pro、WP13NG4.0Pro燃气机、WP2H柴油机、WP17T甲醇混动以及WP14DI双燃料发动机，同时带来陆用发电机组、甲醇船机和拖拉机混动总成，完整呈现全燃料、全功率段、全品类的产品矩阵。

其中商用车动力展品从2L一直到17升全覆盖，最大马力达到750马力。可以看出此次潍柴商用车动力产品不仅包含燃气机、柴油机，更有新能源各个路线的产品。

WP17T甲醇混动发动机可达650马力，最大扭矩是2900N·m，最低醇耗380g/kW·h。

WP14DI双燃料发动机采用高压缸内直喷技术，支持燃料灵活切换，经济性优势突出。

面向复合运输和干线物流的WP12H混动总成拥有580马力、2550N·m峰值扭矩，动力储备充足。

WP16NG4.0Pro燃气机为15.7L机型，750马力、3400N·m。

WP13NG4.0Pro燃气机为13.3L机型，570马力、2600N·m。

WP2H 1.994L柴油机主打轻量化，适配蓝牌轻卡城配场景，多条路线同步落地，适配不同工况需求。

玉柴：深耕新能源甲醇、氢内燃双线攻坚

玉柴在本届展会集中展出YCK16LN天然气发动机、YCK16H氢内燃机、270kW/400kW 13吨级重卡电驱桥，同时带来低空动力、船舶甲醇机、矿用甲醇飞轮增程、农机混动总成等非道路动力产品，构建多元低碳动力体系。

其中商用车动力展品聚焦干线重卡、新能源重卡赛道，YCK16LN系列天然气发动机马力覆盖590—660马力，适配长途干线、大件运输重卡，兼顾大功率输出与节气表现。

YCK16H氢内燃机以重卡作为核心适配场景，探索内燃机零碳路线。

两款重卡电驱桥分别为270kW、400kW，适配18T载货车、25—65T牵引车与专用车，补齐纯电重卡动力总成能力。

整体来看，玉柴以燃气动力、氢内燃、电驱总成协同布局，兼顾成熟替代燃料与前沿零碳技术，覆盖商用车多条低碳赛道。

解放动力：动力域打头阵重卡总成自主化突破

解放动力在本届展会集中展出CA6DV2、CA4DT2柴油发动机，CA6SM7、CA6SX1 PRO燃气发动机，CAR13E540十三吨电驱桥、CAE4TAMTS2四挡重型电驱箱、GS280-3.0燃气智慧动力域总成，同时带来矿用、农机、工程机械动力产品，打造从单机到整套动力域的一体化方案。

其中商用车动力展品覆盖蓝牌轻卡到干线重载重卡，CA6DV2柴油机排量15.54L，最高700马力、3300N·m，B10寿命200万公里，适配干线重载、高原自卸工况。

CA4DT2柴油机排量2.44L，180马力、500N·m，主打4万公里长换油，适配蓝牌轻卡。

CA6SX1 PRO燃气机排量15.56L，700马力、3000N·m，B10寿命200万公里，和大马力柴油机动力对标。

自研CAR13E540电驱桥、CAE4TAMTS2四挡电驱箱，搭配GS280-3.0燃气智慧动力域，实现发动机、AMT、车桥一体化集成，动力总成集成化特征显著。

全柴：锚定城配赛道，轻型动力多路线均衡布局

全柴在本届展会集中展出Q23A、Q25A、Q30A、H20、H25A、H33、E4D25柴油发动机、F28T天然气发动机、轻卡电驱桥、F10增程器，同时带来叉车、农机动力等非道路产品，聚焦轻型商用车赛道做精细化布局。

其中商用车动力展品全部面向轻卡、皮卡、VAN城配车辆，E4D25排量2.499L，最大功率158kW，整机净重≤200kg，轻量化优势明显。

F28T天然气机排量2.8L，140kW、460N·m，适配气价敏感的城配轻卡市场。

轻卡电驱桥轮边扭矩6500—10000N·m，适配5—10吨轻中卡。

F10增程器额定43kW，发电机最高效率≥95%，油电转换效率3.3kW/L，适配城配VAN车型。

Q系列、H系列覆盖2.0L—3.3L排量区间，机型排布密集，给城配用户提供丰富选择，主打高性价比。

云内动力：中轻卡为核混动与氢能多点布局

云内动力在本届展会集中展出D20、E25、DEV200、D36、D47柴油发动机、YN160NF天然气发动机、G16汽油机、DH45混动总成、G20TNFR燃气增程器、60—200kW氢燃料电池系统，同时带来工程机械非道路动力产品，深耕中轻型商用车市场。

其中商用车动力展品覆盖3—25吨轻中卡、工程自卸、城市客车，D系列柴油机型排量从1.999L到4.714L，是成熟的基本盘动力。

YN160NF天然气机排量2.977L，105kW，适配6—8吨宽体轻卡、工程自卸。

DH45混动总成拥有标载、全能、PTO三个版本，适配环卫、自卸这类高频启停工况。

G20TNFR燃气增程器排量1.989L，以天然气为燃料实现增程驱动。

氢燃料电池功率覆盖60kW至200kW，支持-30℃低温启动，适配北方区域商用车使用，多条新能源路线同步推进。

法士特在本届展会带来FS6E270蓝驰电驱动总成、F16JZ37A智行重型集成式AMT、FHB400A并联液力缓速器以及430mm推式AMT离合器多款核心传动部件。

结束语

本届展会，各家产品甲醇、氢内燃、燃料电池、混动、大马力燃气动力多点开花，传动配套同步升级。可以预见，在很长一段时间里，多元动力并存，仍将是商用车动力市场的常态。行业的转型，才刚刚进入深水区。