上海
乘联会与垂直渠道统计数据显示，特斯拉Model Y（参数丨图片）在10月国内零售销量录得7807辆，不足八千，相比9月50359台的交付规模出现剧烈回落，在中型纯电SUV榜单中已经落到第六位，身后与身前挤满定位高度重合的竞品，围剿态势清晰可见。同期特斯拉上海工厂批发总量依旧维持在67829辆，同比上涨10.3%，其中59012辆用于出口，占比达到87%，季度初优先排产海外订单的策略，在一定程度压缩国内可交付车源，但出口节奏只能解释一部分波动，持续放大的市场竞争压力，才是长期压制它国内走量的核心变量。
当下二十万至三十万价位的中型纯电赛道，早已不再是Model Y一家独大。当月ID.AURA T6零售12032辆、海狮06EV售出11085辆，长安启源Q06首月交出10024台，宋Ultra EV也拿到8436辆，几款车型定价大多卡在13万至20万区间，以更低门槛抢占家用纯电SUV的基本盘，极氪7X、乐道L80则在22万至26万区间，直接和Model Y的主力售价段正面交锋。这些车型普遍搭载800V高压平台、激光雷达、多屏座舱以及丰富的舒适配置，在国内用户看重的智能化、底盘质感和内饰用料上，形成差异化冲击。
特斯拉产品矩阵长期单薄，国内市场仅依靠Model 3与Model Y两款车型支撑，迭代节奏偏慢，在竞品密集上新的周期里，品牌溢价持续稀释。虽然特斯拉在当月更新金融方案，推出五年零息、下调首付门槛，试图稳住订单，但效果有限。行业汇总数据显示，特斯拉今年前十个月国内累计零售大约39万辆，同比下滑约15%，跌幅高于国内新能源大盘均值，证明压力并非短期排产带来的假象。曾经凭借综合续航、三电稳定性与辅助驾驶建立优势的Model Y，如今要在层层包围的市场里守住份额，单纯依靠降价和信贷政策，已经很难重现过往的销冠热度。
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