北京
参考消息网11月11日报道 美国消费者新闻与商业频道网站11月7日发表记者珍妮·里德的报道，题为《为何欧洲航空管理部门如此难以遏制这波炸弹威胁？》，报道内容如下：
本周，一连串针对客运航班的炸弹威胁引发了乘客的恐惧，也加大了航空公司的压力。
欧洲航空管理部门表示，二十多起威胁都是恶意虚报，尚未发生实质性袭击。但这些事件凸显出，即使是虚假威胁，也会对安排紧凑的航空网络造成巨大影响。
专业航空安全咨询公司科芬特咨询负责人维尔弗里德·科芬特在电话采访中告诉记者：“这真是十分罕见。我们遇到过发生在飞机上和针对机场的炸弹威胁，但通常只是个别模仿者，最多一两个。但现在看到的是对航司和机场的系统性攻击。”
科芬特说，这些“罪犯”非常清楚“航空系统最薄弱之处就是在飞行途中遭受攻击”。
科芬特告诉美国消费者新闻与商业频道记者：“如果是对机场的威胁，或对飞机的一般性威胁，都不必完全中断运行来评估情况。但当威胁明确指向一班正在空中的特定航班时，即使是恶作剧，也会触发国际法规，以确保威胁不被忽视，这意味着要迅速降落、疏散人群，并由专业团队进行搜查。”
报道说，除了对具体航班造成恐慌和干扰外，每次备降都可能影响原计划下一趟使用该飞机的航班、机组人员的工作时间，以及需要转机的乘客。
欧洲航空安全局一名发言人通过电子邮件评论道：“这些炸弹威胁导致的备降，会扰乱旨在提高可预测性和效率的系统，增加飞行员、空中交通管制人员和机场的工作量。”
伦敦盖茨航空咨询公司高级顾问约翰·爱德华兹在电话中说，各国政府已经在审视本国航空管理部门的规章制度和框架，并将在欧洲和全球层面展开讨论。
他说：“针对航空业的炸弹威胁已经持续了数十年，管理部门需要关注的是这次有什么不同之处。为什么会出现这么多威胁，又为什么有这么多威胁被认为足够可信、需要采取必要行动？”
他还说：“相关部门应该能够相当快地解决一系列问题，从而大致确定威胁的可信程度。如果出现一些新特征，那么每当发生此类事件时，就启动大规模合作以确保今后不再发生。”
爱德华兹表示，理论上，“依据常规风险评估流程和完善的程序，绝大多数威胁应该能够得到评估，并被认定为不可信”。
然而，荷兰情报与安全总局前情报联络官、迪亚米安全情报公司首席执行官埃里克·斯豪滕表示，修改现有的程序性规定需要时间，也需平衡不同国家、机场、安全部门以及欧盟的观点与责任，还会受到地缘政治的影响。
科芬特说，虽然评估程序不会很快修改，但“如果这种情况真的一直持续，就必须做出一些改变，否则就不得不彻底停飞”。
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