浙江
2026年11月10日，据IDRW.org，援引印度前空军参谋长R.K.S.巴达乌里亚在NDTV“Ctrl + Alt + Defence”播客第64期的发言，印度前空军参谋长巴达乌里亚给AMCA项目划了一条时间线：第六代技术必须在原型阶段塞进去，等到量产就来不及了。
11月10日，巴达乌里亚在NDTV播客上明确表示，AMCA不应停留在传统五代机标准，至少应融入50%的第六代技术，使其成为一款5.5代战机。他的理由不是“追求先进”，而是一个工程现实：AMCA仍处于原型开发阶段，ADA还在设计阶段，私人部门的参与也刚刚铺开，这是唯一能低成本吸收新技术的窗口。
为什么原型阶段是窗口，量产阶段就是死胡同？因为第六代技术的核心早已不是隐身外形，而是传感器融合、AI辅助决策、有人-无人协同、开放式任务系统架构这些深嵌在机体内部的东西。
一架飞机一旦完成结构定型、布线铺设和热管理布局，再想塞进一套AI任务计算机或无人僚机控制链路，要动的是结构、线缆、软件和散热四个系统同时推倒重来，成本和时间远超在图纸阶段就预留空间。
ADA自己也在按这个逻辑走。据IDRW此前报道，AMCA从设计之初就被定位为通往第六代系统的“桥梁”，而非终点。正在开发的“电子飞行员”AI副驾驶、嵌入任务架构的有人-无人协同能力、以及为未来定向能武器预留的功率与热管理余量，都是只有在原型阶段就写进基础架构、后期才能通过软件升级或模块更换逐步解锁的东西。
发动机舱同样在“留后路”：Safran-GTRE联合研制的发动机采用模块化核心设计，外壳和安装接口不变，未来可以直接换装变循环核心，而不需要重新设计后机身。
时间压力是真实的。AMCA首架原型机首飞已推迟到2029年，量产服役要到2030年代中期。如果现在不在原型阶段把六代技术架构埋进去，等飞机服役时，别国的六代机已经在天上飞了，而AMCA的升级空间已经被机体封死。巴达乌里亚的50%不是数字游戏，是一个关于“现在不装，以后装不进去”的工程判断。
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