自驾游的新“外挂”，是萝卜快跑？

花儿街参考 · 出品

作者 | 林默

1

“我一人受苦，全家享福”

问世间对自驾游感情最深的人，是谁？

是那些还没有真正亲自操盘过自驾游的人。

在他们的理解里，自驾游无拘无束，不是追着夕阳，就是迎着海风。他们心里的自驾游，满满都是关于“自”和“游”的畅想，但是亲爱的人儿，你是不是忘了什么？那俩字中间，还夹着一个“驾”字呢！

作为一个，曾握着方向盘、曾经几度陪同家人朋友深度自驾游的人，他们在车上畅享零食的时候，我在开车；他们为自己修图的时候，我在开车；他们电量耗尽在车上集体昏睡的时候，我还在开车。

车上越是你的至亲好友，那种“我一人受苦，全车人享福”的疲惫感，越容易触发情感大战。

凭什么不驾驶的都充分享受了自驾游，驾驶位上的你画地为牢啊？

如果你跟我一样，也是一个已经对自驾游寒了心、冷了情的人，此刻我要邀你一起缓缓，咱以后要不要体验一下萝卜快跑的无人驾驶自驾游，再想想、再看看？

没错，就是我们熟悉的辣个萝卜快跑，鸟悄儿地开始了一场无人驾驶自驾游的技术自驾，还是全球首创级别的。

自驾游不是什么新玩意儿，自驾游的升级也不是新方向。只不过，过去这些年体验舒适度的提升，基本都是围绕出行工具和平台服务展开的。比方说家庭用车给功能做加法，整点冰箱、电视、“一键大床”啥的。乘坐感受确实好了，只有开车的人吃苦的世界，又达成了。

对年轻群体来说，更时髦的方式是租车自驾游。不用自己买车，就能租到一辆车的使用权，听上去好像是省钱、省心。

实际上呢，对于开车的人，你不仅依然开车，开的还是你不熟悉的车，你不仅得磨合，还得全程细心看顾这辆车子，这要是在人生地不熟的地方再出点问题，头更大了。

这还仅仅是车里的疲惫，租车自驾游，还有车外的狼狈。想到这一趟是自驾游，你的至亲好友们，行李都是畅快地装的，因为“咱有车啊”。可车不是下了飞机火车就有啊，你要拖家带口携着大包小裹，穿过陌生的城市街道，肉身亲自上门店、服务点取车查验。

同样的狼狈还会在还车的时候再来一次，车还到指定地点，你要带着你的至亲好友，携着外旅行路上日益膨胀的大包小包，奔向机场或者火车站。

总有那么一刻，看着夕阳下大家拖着行李背着书包拎着塑料袋的身影，你会有些迷茫，这是旅行还是逃难。

以上麻烦还不包括，车子在路上，你还可能要面对中途充电、找地方停车等麻烦。

无论“自驾游”这块地里长出什么样的可选项，我们在这些存在之间对比、横跳，试图去找一个最优解，那么大概率是找不到答案的。

因为最佳答案，往往会出现在比现有地平面高一度的地方。

总归要受累，那为什么一定得是人，不可以是萝卜快跑呢？！

萝卜快跑的的无人驾驶自驾游，建立的是一个全流程自动化的生态。它不仅仅是解放掌握方向盘的人，而是系统性解决传统自驾游产业里存在的各种痛点，比如接人、泊车、充电等等。

说得更直白一点就是，咱再也不用下飞机拎着行李去取车，到点儿萝卜快跑会来接你了；还车的时候，它也能一直把你送到机场车站，自驾的路，全程都是有“驾”的。旅行的途中，也不用害怕找车位或抢车位，它就能自动完成泊车；也不用担心充电等问题，它通通都能丝滑承包了。

其实，萝卜快跑早就在休闲场景做过拓展，之前就曾在武汉开通过无人驾驶的旅游专线。当然，这样的区域试点更多是让人尝鲜体验黑科技，更大的价值是证明技术的可行性。

现在，萝卜快跑大张旗鼓地上道无人驾驶自驾游，是要把这做成一个稳定且成熟业务。规模不一样，产业价值自然也就不一样。

你给我看特斯拉会飞，我会跟着吹“好看，牛逼！”但你跟我说萝卜快跑能搞无人驾驶“自驾游”，那我要说“好用，安排！”

自驾游爱好者（开车人）累弯的腰，这下，又直起来了。

2

新业态指向，更大的增量市场

目力所及的是，无人驾驶自驾游的前方视野，很广阔。

近年，热闹的旅游市场还在不断扩容，现在的人不只是节假日喜欢出门，更灵活的周末游、周边游正成为日常休闲的新方式。中国文化和旅游部公布的数据显示，2026年上半年，中国国内居民出游人次超34亿，同比增长5.4%。据摩根士丹利研报预测，2030年中国旅游总收入或将达到12万亿元，成为全球第一大文旅消费市场。

而当“说走就走”成为一种旅行常态，大家出去玩的消费决策周期随之缩短，整个文旅产业都将做出与之适应的调整。比较典型的一个变化是，全国文旅智慧服务整体覆盖率都已大幅提升，AI旅游产品一键生成用户行程、具身智能在景区、博物馆加快“上岗”、无人驾驶自驾游时代轰然到来……

作为旅游出行的热门选择，自驾游早已从一种小众兴趣，变成了普遍的生活方式。2024年，中国自驾游市场规模就已突破1.5万亿。2025年，自驾游占比更是达到国民出行方式的第一位，数据仍在保持稳健增长，足见产业之繁荣。

上一轮自驾游潮流的兴起，是从人们不需要拥有一辆车开始的。曾经我们想体验一场自驾游，可能得先自己买一辆车。租车平台的上线实现了一次自驾游平权，让没钱买车的人也能抵达远方。

即便如此，还有很多人对自驾游心向往之，但需求至今都没有得到满足。比如，对自己驾驶技术不自信的人，再比如，那些根本就没有驾照的人。如果之前解决的是“没有车”的问题，那现在，这一条服务产业需要解决的是，“没人开车”的问题。

对普通用户来说，无人驾驶自驾游这种业务模式，最大的优点是什么？

当然是，第一次，重新定义了，“自驾”的主体。

这就是萝卜快跑的人和。在它建立的自驾游世界里，用户没有驾照、驾驶经验不成熟、或者单纯不想自己开车，也依然可以拥有一次酣畅淋漓的自驾体验。以后自驾游的“自”，可以是自动驾驶的“自”。

而在这个时间节点，萝卜快跑往无人驾驶自驾游这一道奔驰而去，还占到了足够多的天时。

过去这些年，城市通勤、日常外出等刚需出行的业务基本盘已经被无人驾驶全面打开。辅助驾驶这种过渡性阶段，也注定成为后视镜里的一幕。眼下，处在上行周期的无人驾驶行业仍在继续更新、拓展新的版图，新的市场共识也正在建立——L4级完全无人驾驶的新战局，打响了。

无人驾驶自驾游，无疑是这个新阶段的重头戏。

那么问题来了，从无人驾驶到无人驾驶自驾游，这种业态的变化，只是一次单纯的场景拓展么？

当然不是。

不是你找到方向了，与之对应的核心技术自然而然就拥有了。自驾游是自由的、灵活的，需要应对极度的行人行为不确定性、高度非结构化的场景，一千个自驾游用户心里就有一千条自驾路线，这背后的交通语义远比城市通勤要复杂，这也正是无人驾驶往休闲场景延伸的普遍难点。

你想一下，用户如果以无人驾驶自驾游的方式，穿越偏远的林区或隧道去寻找人生旷野，那么技术就必须强大到，能够轻松应对复杂的路况、体验的安全等细节问题。

所以说，无人驾驶这种东西非常吃经验，只有在真实的形式、复杂的交通互动里，才能积累应对不同天气、场景、道路条件可能遇到的问题。

而这恰恰是萝卜快跑的优速所在。截至目前，萝卜快跑累计订单超过2300万单，覆盖全球28座城市，自动驾驶行驶里程超过3.5亿公里，其中全无人驾驶里程超过2.4亿公里。

这组数据不只能证明业务规模，而是一种业态变化能够迁移的基础能力。萝卜快跑早已具备海量复杂路况的积累、全栈自研L4级技术、低成本量产方案等能力，这些都是开拓休闲场景业务的底气和实力。

把无人驾驶和自驾游组合在一起，也不仅仅是萝卜快跑的一次全新的场景开拓，这背后业态对业态的相互改造和重塑，彼此都能打开一个可观的增量市场。

这条路一旦跑通，可以把相关产业都拉到一个全新的赛点。对无人驾驶产业来说，这是驾驶商业化应用规模扩张的重要一步。对自驾游经济、乃至整个文旅经济来说，这都是一个打开旅行能够抵达更大半径的新方式。就这，咱都还没算外溢到酒店、餐饮等周边产业的价值呢。

11月12日，在百度世界2026上，萝卜快跑就介绍了与国内最大的租车公司神州租车的合作，敢情无人车“自驾游”模式，已经在海南游了一年。

这也只是一切的开始。当萝卜快跑让所有人平等地拥有自驾游的主动权，全民自驾时代，才是真正意义上的到来了。

3

萝卜快跑，跑向世界

在无人驾驶这一条道上，萝卜快跑能够跑出自己的速度，这个结果听起来很爽，但过程并不是什么大开金手指的畅快。

萝卜快跑的技术涌现，依靠的从来不是单点爆发，而是十年长期主义滚出来的大雪球。

过去十余年里，百度一直在深耕感知、规划、高精地图、定位、云控、车路协同等全栈技术能力，在这漫长的探索时间里完成了一次次深化和演进，萝卜快跑自然而然地内化了各种能力，也就拥有了也无人驾驶完整的技术链条。如今看来，百度走过的每一步，都作数。

先难后易，走对方向再跑，那才是真的快。

管理学把这叫“飞轮效应”，就是说，为了让静止的飞轮转起来，一开始必须非常费力。但是当足够大的力让它转起来，飞轮便会越转越快。

有人调侃，百度在AI世界是“起了个大早赶了个晚集”。有没有可能，无人驾驶这玩意儿本身，它就不会是一个快速收摊儿的大集？

产业还在呼哧带喘地前进，新的技术、标准和生态正在落地中。11月3日，百度Apollo刚首次披露面向物理AI的智能体驱动全模态世界模型Apollo World，并提出了世界模型“2+3”的判断标准。

与之匹配的车端技术也有了新进展。萝卜快跑已经上了端到端，目前全球能够实现L4级全无人用端到端技术，并已投入实际运营的，只有它和特斯拉。

世界模型扮演云端的“AI教练”负责在云端构建闭环仿真模型，帮助“学生”AI Driver学习、验证和迭代。这意味着，真实运营提供数据，世界模型生成和放大问题，车端模型接受训练与验证，最终再回归真实道路，这样一条完整的技术升级和落地的路线双向跑通了。

让Al教AI开车，世界模型打开了无人驾驶产业的“AGI时刻”。

这哪儿是什么赶集啊，这是单开一局。

目前，Apollo World已经用在萝卜快跑全球化测试和验证，一点点打破安全、智能和规模这个曾经的不可能三角，助力无人驾驶规模化的落地。

无人驾驶，注定驶向更大的世界。

过去这些年，国产智能汽车已经跑通整车出海的成熟路径，供应链在海外市场完成扎根，产品能力也已被看见、被欣赏。

如果说全球出行话语权角色的上半场，主角是国产智能汽车，那下半场的比拼，轮到作为下一代出行基础设施的无人驾驶。

当然，无人驾驶的出海，一样不会是简单的服务出海，而是一次关乎全球市场份额、行业标准规则和产业话语权的战略之战。

如今，萝卜快跑加速驶向这块必争之地，摸索出了可适配各国法规、左右舵差异化交通环境、向外输出可复制的商业化范式，在全球成功“开服”：在迪拜、阿布扎比启动公众全无人商业运营，联合全球出行巨头Uber及Lyft旗下Freenow在伦敦启动公开道路测试，这也是萝卜快跑继香港之后在右舵市场的又一次重要突破……

每一个动作都是一次有力的自证。此前，迪拜王储曾亲自搭乘无人车参加在2026年世界政府峰会，萝卜快跑完成了“王储第一单”。朋友们，人家是真有王位要继承啊！从这个角度来说，这是对技术安全性和成熟度的一次背书，也足以体现国际社会对中国无人车安全、高效、丝滑体验的高度认可。

这些成绩还直观体现在数据上。2026年6月，海外研究机构Autonomy AI的全球⾃动驾驶之路指数中，萝⼘快跑以81.7的综合得分位居Robotaxi榜单⾸位，超越Waymo和特斯拉。

出海也能开辟增量市场、沉淀海外场景数据这又能进一步积累运营经验和探索创新方向，不断地完成技术的更新和升维。能力雪球越滚越大，持续创新、更快跑出新业态的底气也由此而生，而这，并不只是一个团队、一家公司的成长能量，而是整个中国无人驾驶及参与全球顶层竞争的核心资产。

大开大合，强者恒强。

中国人能飞是玩梗，但中国无人驾驶能跑、还跑得稳，这事儿，外国人都知道了。

贪财好色的花儿街致力于为大家带来更有价值的阅读。原创转载请后台私信取得作者授权，并注明来源花儿街参考(zaraghost)、作者。未经授权，禁止转载，侵权必究。