腾势 N8 搭载易三方 Evo + 巨幕智能座舱，26.99 万元起售

11 月 12 日，腾势 N8 正式上市，纯电和插混共六款车型，售价从 26.99 万元到 32.99 万元。我把这次的上市资料和价格表对了一遍，最想聊的还是它的五座布局，一台车长已经做到 5.15 米的 SUV，把空间留给两排乘员和行李，究竟能多出多少实用性，又要放弃哪些需求，这会比单看配置表更容易看明白这台车。

丨 5.15 米的大五座

腾势 N8 的长宽高为 5150/1999/1820 mm，轴距 3075 mm，这个尺寸只安排两排座椅，最直接的好处体现在五人坐满之后。按官方公布的容积，后备厢这时仍有 1046 升，其中包含 110 升下沉空间，二排放倒后可以扩展到 2150 升，不用先腾出乘员的位置，才能装下更多行李。

我比较在意五座状态下的装载量，因为一家人出门，坐人和装东西往往要同时解决，尤其带着儿童座椅时，后排也没法随便放倒。N8 另外还有一个 205 升电动前备厢，采用分层设计，下层带独立排水口，官方给的用途包括放渔获等物品，这种单独收纳的安排，对不想把湿物和行李混在一起的人会更实用。

留给第二排的调节余地也比较充足，座椅可以前后滑动 130 mm，靠背最大调到 146°，电动腿托最多伸出 100 mm，通风、加热和按摩都配上了。前排则是双零重力座椅，主驾的「云眠躺平座椅」在驻车时可以调到 165°，午休或者停车等人时，开车的那个人也能找到比较舒展的休息姿势。

围绕两排座椅，N8 还安排了前排座椅靠背双小桌板、6.8 升冷暖冰箱，以及 17.3 英寸后排吸顶屏，前后排也能组合出单人床、一二排大床等驻车休息模式。比起给一台五座车加上两张偶尔使用的小座椅，我觉得这套安排更适合已经确定用不上第三排的人，平时坐车、停车休息，都能把省下来的空间用起来。

五座布局适合谁，按自己家的出行人数去判断就够了。经常五人以内出门，希望后排能调得开、后备厢又不需要反复腾挪的人，会更容易理解 N8 的取舍；如果父母、两个孩子再加两位老人经常一起出行，六个座位就是实实在在的需求，腾势还有 N8L 这样的六座车型可选，没必要勉强自己接受五座。

丨 座舱这次终于去“登”味了

相比外观，N8 这次的内饰变化更值得展开说，腾势把仪表台重新整理成了横向舒展的布局，屏幕、出风口和门板之间的线条连得更完整。从发布图片看，我觉得这套内饰比过去清爽不少，至少视线落进去时，能先看到整个前舱的比例，再去看每一块屏和每一处装饰。

前舱最显眼的是 30 英寸巨幕屏与 1.1 米天际屏，上方天际屏融进深色区域，下方巨幕屏落在浅色区域，中间由隐藏式出风口和氛围灯衔接。这样的分工也比较容易理解，车速、导航等行车信息可以放在上方，下面的大屏留给应用操作，驾驶员需要的信息不必都挤在同一个界面里。

用料方面，资料里提到的欧洲白栓木饰板做了连续对纹，水晶旋钮有 64 个切面，再加上 NAPPA 真皮和麂皮云绒顶棚，连储物箱内部都做了蒙皮。

屏幕变大之后，交互也得跟着调整，N8 这次的巨幕屏支持浮窗拖拽、调整大小，以及单屏、二折、三折的布局，天际屏则可以自定义导航、车速等组件。这个方向我认可，车里多任务同时运行很常见，导航和音乐各占多少位置，能让使用者自己安排，总比每次都在固定页面之间切来切去方便。

腾势还放进了 AI 超级智能体「迪迪虾」和 AI 萌宠「小面包」，前者在官方介绍中可以协助点外卖、订酒店，后者会响应语音和触摸，也会跟着车辆转向、制动做动作。

辅助驾驶方面，全系搭载的「天神之眼 5.0」在端到端架构基础上加入强化学习，覆盖高快领航、城市领航和泊车等功能，并增加手势召唤泊车、自动腾挪。

丨 易三方 Evo 登场

在【驾控体验】上，N8 首搭的「易三方 Evo」做了软硬件升级，前桥采用新的永磁同步电驱，后桥是 13 合 1 超集成行星排分布式双电驱总成，配合全域 1000 V 平台和自研 1500 V SiC 芯片，官方给出的三电机车型零百加速为 2.98 秒。

易三方车型的后轮转向角度达到 ±10°，最小转弯半径为 4.5 米，低速转弯时，后轮可以与前轮反向偏转，配合后双电机差动控制，减小车辆转弯所需的空间。

除了转弯灵活性，全系标配的「云辇-A 闭式双腔空悬」也关系到这台车坐起来怎么样，双腔空气弹簧配合电控阻尼，能够调整悬架刚度和减振表现，「路面预瞄 2.0」还可以提前感知部分路面起伏。家人如果容易晕车，试驾时不妨坐到后排，连着体验减速带、转弯和刹停，车身晃动收得干不干净。

然后在【安全防护】方面，N8 采用钢铝混合车身和 CTB 电池车身一体化设计，关键位置使用热成型钢，部分防撞结构材料最高强度达到 2000 MPa，前吸能盒宽度为 230 mm。全系标配 9 个安全气囊，副驾还采用了针对长屏布局设计的阶跃式气囊，结构和气囊的安排，都需要跟着新的座舱布局一起考虑。

官方披露的动态测试，包括 130 km/h 湿滑路面连续避障，以及 132 km/h 干地直道、125 km/h 夜间湿滑直道和 106 km/h 湿滑弯道的侧后碰撞追尾稳行测试。

易三方在这里的价值，是让三个电机的扭矩控制和后轮转向参与车身稳定控制，再加上升级后的 eTCS 2.0，帮助车辆应对附着变化等情况。车轮能够分别调整驱动力，后轮还可以改变转向角度，车辆在湿滑路面加速、转弯，或者受到侧后方冲击时，控制系统就多了几种调节手段。

最后在【续航与补能】上，纯电版的 CLTC 续航最高为 1003 公里，插混版的 CLTC 纯电续航为 435 公里、综合续航为 1567 公里，全系配备第二代刀片电池与闪充技术。长续航带来的好处比较直接，同样的日常里程，可以给充电安排多留一些余地，遇到长途也更容易选择合适的补能点。

丨 六款配置怎么选？

当我们看完腾势 N8 的空间、座舱和底盘，再回到价格表上，六款车的区别就好理解了。纯电版的「尊荣型」和「旗舰型」分别为 26.99 万元、27.99 万元，往上是 30.99 万元的「易三方尊荣型」与 32.99 万元的「易三方旗舰型」；插混版两款都带易三方，分别为 30.09 万元和 32.09 万元。

如果主要考虑纯电，我会先比较 26.99 万元和 27.99 万元这两款，差价只有 1 万元，旗舰型增加了 24.4 kWh 电池容量，电机功率多出 50 kW，标称续航增加 203 公里，还补上了电动门和前排座舱监测。预算允许的话，我倾向于多花这一万元，电池和续航的差别，往后每次安排充电、规划长途时都有机会用上。

再往上看，30.99 万元的纯电「易三方尊荣型」比 27.99 万元的「旗舰型」贵 3 万元，主要吸引力在三电机、全域 1000 V 平台，以及前面聊到的动力和车身控制能力。喜欢开车、也愿意为这些能力花钱，可以重点试这一款；日常主要接送家人、上下班代步，我还是会把纯电旗舰型放在前面考虑。

入门版本也有认真看的价值，因为云辇-A 闭式双腔空悬、主副驾双零重力座椅、后排 146° 靠背和天神之眼 5.0 都列在了全系标配里，9 个安全气囊同样没有按价格区分。舒适和基础安全配置给得比较齐，低配买家不用为了其中某一项，沿着配置表一路加到顶配。

如果充电条件不稳定，或者长途目的地经常变化，30.09 万元起的插混版就值得单独考虑，435 公里的 CLTC 纯电续航可以承担相当一部分日常里程，出远门时还有燃油补能的选择。

下订前，记得把权益单独算一遍，至高 3 万元选装权益、至高 2 万元置换补贴和至高约 1.1 万元贴息，分别对应选装、换购和金融方案。

我的建议是先按自己的付款方式和旧车情况，拿到一份列清选装、补贴、保险等费用的报价，再去比较最终要付多少钱；至于五座够不够，最好带着家人和常用的儿童座椅去看一次，坐得合不合适，行李能不能按平常的方式放进去，比多看几张配置表更管用。