贵州
最新数据显示，日产中国10月终端销量22,295台，同比下滑67.1%；其中，东风日产终端销量18,435台，轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为3,860台。
细分车型来看，10月销量最高的车型是轩逸（参数丨图片），为8116辆，逍客和天籁维持在2000辆的水平。而新能源系列的NX8、N7、N6已经难以为日产提供市场增量，基本也是1000-2000的水平。日产计划在年内推出NX7，这款车型同样被寄予厚望。
曾经，日产依靠轩逸长期稳居国内轿车第一梯队，“大沙发”、平顺省油、稳定可靠是日产深入人心的标签，也撑起了东风日产多年的销量底盘。很长一段时间里，依靠轩逸、逍客、天籁等燃油车型，日产稳居国内合资主流阵营，月销稳定在六七万台区间。但时过境迁，这套曾经奏效的打法，在当下市场环境里已经很难守住优势。
日产当下最大的困局，是严重的燃油车依赖症。过去销量高度绑定轩逸单一车型，产品结构偏科严重。在国内自主品牌插混、纯电车型集体发力之后，轩逸主打的省油、舒适卖点不再稀缺。国产新能源轿车在更低的价格基础上，提供更强的智能座舱、高阶智驾、更长续航，不断挤压传统燃油家轿的生存空间。轩逸的持续走弱，直接牵动整个品牌的大盘。与此同时，逍客、奇骏、天籁等车型相继乏力，奇骏此前的产品调整受挫之后，迟迟没能重回主流。至于启辰和英菲尼迪，虽然未宣布退市，但早已没有市场声量，也难以形成有效增量。
当然，日产也是意识到这一点的。在过去第一年时间里，日产在国内推出了N系列，包括N7、N6、NX8等，补齐纯电、插混、增程产品矩阵，但新品尚未形成稳定走量的爆款，不足以填补燃油车下滑留下的巨大缺口。新能源车型短暂上市热度过后，后续持续力不足，很难单独扛起品牌销量大盘。
这背后，是合资品牌本土化响应节奏的差距。国内新能源市场迭代速度极快，用户对智能座舱、辅助驾驶、OTA更新的要求持续提升。日产虽然与很多科技公司合作，对新能源产品进行赋能，但智能化布局更多依靠外部供应链整合，缺少自主可控的智能化体系，产品调整、配置迭代流程偏慢，很难跟上自主品牌月月更新的节奏。
对于日产而言，接下来的考验已经不再是短期促销拉动销量，而是如何真正打造适配中国市场、具备持续竞争力的新能源产品，摆脱对老燃油车型的依赖。如果新能源矩阵迟迟无法站稳脚跟，品牌的下行压力还将持续。在竞争白热化的国内车市，留给日产调整的时间，已经不多。
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