引领合资新能源回暖｜上汽大众的反攻与体系兑现

『与其说是一次“反攻”，不如说是一次焕新体系的兑现。』

出品｜华汽研究院

判断一个案例的成色，先要看它是在顺风里跑出来的，还是在逆风里跑出来的。

2026年中国汽车市场整体承压。中国汽车工业协会数据显示，1—10月国内汽车产销分别完成2631.8万辆和2628.6万辆，同比均下降5%左右；三季度乘用车零售同比下滑24.5%。

单看10月，全国乘用车零售164.3万辆，同比下滑27.1%；新能源零售110.9万辆，同比也下降13.7%，但新能源车的渗透率攀升到67.5%。

整体上销售不振，油电切换却没有停步。而更耐人寻味的结构性变化是，10月，在自主品牌和豪华品牌同比分别下滑15%和45%的同时，主流合资品牌新能源同比增长69%，成为新能源市场唯一实现正增长的板块。

9月，合资品牌新能源零售同比增长36%。连续两个月的增长，表明合资新能源板块的回暖已经具备了持续性。

华汽研究院认为，在智电化浪潮中一度失速的合资企业，终于在2026年吹响了反攻的号角，而在整个合资板块中，由上汽大众与上汽奥迪组成的双品牌，最具样本研究价值。

这个样本的意义，不在于证明"合资正在翻盘"，而在于它跑通了一条新路径：守住全球工程与验证标准，把产品定义权交给中国团队，把智能化与供应链接入本土生态，用大众走量、奥迪守高端的“双品牌矩阵”分层打市场。

这正是"合资2.0"的落地形态，也是其他合资品牌最值得借鉴的地方。

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合资2.0进入全面交付期

2024年11月26日，上汽大众40周年之际，上汽集团与大众汽车集团签署延长合资协议，合营期延至2040年，合作跨度拉长到55年——这是双方第二次提前续约。上汽集团董事长王晓秋将其定调为在电动化、智能化领域的“二次创业”，也被行业视为合资2.0的起点。

上汽大众合资2.0的核心可以概括为一句话：遵循德国大众的全球标准开发，产品定义在中国完成。也就是说，上汽大众将充分发挥德方在发动机、底盘、整车集成上的传统强项，同时全面整合中国在智能座舱、智能驾驶领域的科技与供应链资源。

2026年，上汽大众合资2.0进入到全面交付期。在大盘下滑27.1%、行业新能源增速同步放缓的背景下，上汽大众新能源新品迭出，形成从旗舰先行到全谱系发力的矩阵效应。

4月，北京车展上市的旗舰增程SUVID. ERA 9X切入大型增程六座SUV市场，上市两个多月累计交付突破1万辆，成为这一细分市场为数不多立住的合资车型，并在"百名车主评新车"中综合得分85分。

9X之外，另一个旗舰车型在豪华板块同步破局——上汽奥迪E7X于5月底上市，首月交付超4000辆，上市百日交付破万辆，创下豪华纯电车型全新纪录，并在杰兰路新能源性价比指数中位列同级前三。

走量车型同样能打。10月12日上市的ID. ERA 8X定位德系驾控大五座，限时权益价20.68万元起，全系标配Momenta R7世界模型，上市不到20天即拿下10月全国20万—25万元级增程中大型SUV零售前三；ID. ERA 5S以8.99万元起的限时权益价切入主流插混家轿，把城市NOA下探至12万元级，综合续航2000公里以上，10月零售7100辆，夺得插混轿车销冠。

11月12日，ID. ERA 5X正式上市，限时权益价为9.99万元—13.99万元，向主流纯电SUV细分市场头部发起冲击。ID. ERA 5X是大众CMP+CEA+ADAS全球首款量产车，全系标配4纳米MTK8676车规级芯片与豆包大模型2.0，并搭载行云智能辅助驾驶系统，融合中国原生智能技术与大众全球标准，兼顾智能体验与家庭出行需求。同时推出2年8折、3年7折保值回购政策，为纯电残值焦虑提供一个新解法。

至此，上汽大众2026年规划的7款新能源产品正式集结完毕，形成了覆盖10万至35万元价格带、横跨增程、插混、纯电三条技术路线、从SUV到轿车的完整矩阵。

从单点突破到矩阵协同，这正是合资新能源过去最缺的一环。

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“攻山头”的三根支柱

对于上汽大众而言，合资2.0最实质的变化，不是多引进几款车，而是开发顺序的反转——先弄清中国用户需要什么，再决定技术如何组合，中德双方联合开发，并将本土供应商能力纳入产品架构。

此前，上汽大众总经理吴赟明确表示，上汽大众的核心战略就是产品战略，而产品的核心是油电同进：燃油车从霰弹式广撒网转向聚焦打透；新能源则以最快速度赶上，做到一台燃油车，配一个新能源承接者，承接千万级存量用户的换购需求。销售与市场执行副总经理傅强的表述更直白：燃油车"守山头"，新能源"攻山头"。

补上智能化短板是“攻山头”的第一根支柱。ID. ERA 9X全球首搭Momenta R7世界模型，三季度已通过OTA推送，"物理AI第一车"正式上路；8X入门版即标配R7；5S把城市NOA塞进12万元级家用市场；刚刚上市的5X更以4纳米座舱芯片、激光雷达与端到端大模型全面武装，把高阶智能辅助驾驶带进13万级。

同时，上汽大众采取Momenta与酷睿程（地平线与大众合资公司）双线并行策略。在智能化方面，上汽大众不仅是补齐短板，更是品智升级。

双品牌与多路线并行的矩阵效应是第二根支柱。大众品牌锚定主流家庭，以增程、插混、纯电全覆盖抢占最大基盘；AUDI字母标则以科技豪华开辟新赛道。两条腿走路，既避免单一路线的战略风险，也让2026年的产品节奏形成旗舰先行、向下渗透的连续攻势。

2026年9月，奥迪创新技术中心（AITC）在上海成立并于进博会期间正式启用，这是奥迪专为AUDI品牌打造、具备整车端到端开发能力的研发实体，初期团队约300人，聚焦软件定义汽车与AI定义汽车。随着"双品牌、双合作伙伴"架构落地，上汽奥迪聚焦AUDI字母标深耕高端纯电，基于ADP 2.0智能数字平台，2028年起将有4款新车陆续进场。豪华新能源这块，上汽奥迪不比谁的屏幕多，而比底盘底蕴、智能重构与全球品质标准。

整车终身质保政策是第三根支柱。“985”家族（ID. ERA9X、8X、5S、5X）、奥迪E7X、E5 Sportback全部提供整车终身质保。一些新势力可以靠补贴冲首月订单，但终身质保要拿供应链、制造体系、售后网络和资产负债表一起兜底。

与之呼应的是上汽大众"不造速成车、卡线车、双标车"的坚持，严格沿用大众全球统一标准。对此，吴赟的态度很鲜明："参与竞争，但不乱卷。"

华汽研究院认为，以上汽大众为代表的合资反攻，给行业提供的参照价值可以概括为三个核心：

第一、标准留存：全球工程体系、验证里程、安全底线，仍是合资可以守住的信任根基；

第二、产品定义：在中国市场卖车，必须把产品定义权交给更懂用户的中国团队；

第三、生态接入：智能化与供应链不再闭门自研，而是开放接入本土生态，用合作补代差。

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