河北
11月13日，2027款全新领克03（参数丨图片）家族选择在成都赛道举办上市活动，03普通版限时专享价10.38万元起，高性能版本03+限时专享价23.98万元。这场发布会不只是一次简单的新车发布，领克同时对外公布了03+ TCR赛车接下来的参赛计划，把赛道和民用车型放在一起讲，也让大家看到这套从赛场沉淀下来的技术，正在持续下放给普通消费者。
最近这段时间，关于新款领克03的讨论一直不少，车友们关心的点其实很集中。很多人最先关注的，就是这次主打的原厂原生宽体。在以往，宽体大多是玩家后期改装的项目，改装不仅流程繁琐，还要考虑合规、匹配度等一堆问题，而这一代03直接把源自TCR赛车的宽体造型做成原厂量产版本，轮距相比上一代加宽45mm，达到1642mm。加宽之后视觉姿态的变化很直观，不少车迷也在讨论，宽体带来的不只是外观上的变化，对车辆行驶稳定性、弯道极限同样会带来影响。除了宽体结构，新车还新增赛道红、钛影灰两款偏向性能风格的车漆，不用额外改装，就能拿到一台自带运动气质的车。
除了外观，大家讨论热度很高的，还有这次新增的MRC磁流变悬架。这套悬架依托莲花工程的调校底子，每秒可以完成1000次路面扫描，10毫秒级别就能完成反馈调节，支持舒适、标准、运动三种模式切换。不少关注家用兼顾驾驶乐趣的用户都很好奇，这套悬架能不能做到兼顾。日常城市通勤的时候足够柔和，遇到弯道、快速变线或者颠簸路面，又能快速拉住车身，平衡舒适性和操控感，也是很多喜欢开车的人一直想要的效果。
动力层面，这一代03做到了全系马力突破200匹，两套动力版本覆盖不同需求。1.5T版本最大马力201匹，峰值扭矩315N·m；2.0T版本最大马力272匹，峰值扭矩400N·m，零百加速最快6.5秒。对于一台A级轿车来说，这个动力储备已经足够充沛，同时厂家也做了专属的声浪调校，保留驾驶的氛围感。制动方面，新车搭载前四活塞固定运动卡钳，搭配360尺寸刹车盘，多次连续制动之后抗热衰减能力有所提升，搭配马牌运动轮胎，百公里最短制动距离33.1米。动力和制动同步升级，也是性能车玩家评判一台车底子好不好的核心标准。
作为家族里的性能旗舰，2027款领克03+，在普通版的基础上，围绕设计、动力、操控三个维度继续升级。外观上配备竞速干碳空气套件，车身宽高比1.32，还有限量版专属赛道蓝车漆，内饰选用极光金蓝配色，车门、车尾都带有专属标识，用来区分普通版本。动力上搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械涡轮双增压发动机，最大马力350匹，峰值扭矩450N·m，匹配轻量化8AT竞速变速箱，针对赛道持续高强度工况做了优化，保证激烈驾驶下动力输出稳定。底盘由莲花工程参与调校，配备倍适登十段可调减震器、第六代博格华纳四驱系统，刹车选用阿基波罗制动套件，搭配米其林PS4S高性能轮胎，硬件规格直接拉满，面向追求高阶操控体验的玩家。
领克03走到今天，和国内汽车运动的发展紧紧绑在一起。领克TCR车队常年征战国际赛事，拿下过TCR世界巡回赛七年九冠、TCR China七年十六冠，还拿下国内首个24小时耐力赛全场冠军。所谓以赛研民，意思就是把赛道里反复验证的底盘、制动、转向、动力经验，慢慢转化到量产车上。发布会现场，车手也分享了24小时耐力赛的比赛过程，长达1440分钟，跑了957圈，总里程2488公里，最终领先第二名31圈完赛。这种长时间极限环境下积累的数据，是民用车型调校很重要的参考。
很多人会有一个疑问：赛道赛车的技术，真的适合日常在路上开吗？现场工程师的说法是，并不是简单把赛车零件直接搬到民用车上，而是提炼赛道里经过验证的底层逻辑，再根据城市道路、高速、山路这些日常场景重新做适配。车尾的“Handling by Lotus”标识，就是这套联合调校的标记。
本次发布会还有一个重磅消息：2027年领克03+ TCR赛车将会出征纽博格林24小时耐力赛。纽北赛道一直是全球检验车辆性能和可靠性的一块试金石，这也是中国性能车又一次走向国际顶级赛场。
从第一代03问世到现在，这台车已经积累了接近50万用户。这一次新款车型，把原厂宽体、磁流变悬架、更强的制动系统放到量产版本里，降低了普通玩家想要性能姿态、操控乐趣的门槛。
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