两辆雪佛兰突增第三次进站，Supercars调查后改规则

两辆雪佛兰赛车在黄金海岸500大赛中突然多进了一次站，赛会调查后认定无责，但随即着手收紧规则。

据Speedcafe报道，Supercars已向各车队提交2027赛季规则草案征求意见。草案新增条款要求，赛事中的车队指令框架必须始终遵守澳大利亚赛车运动协会（Motorsport Australia）的竞赛操纵与体育博彩政策。这一改动把车队指令问题更明确地纳入国家赛车运动诚信政策之下。

这次规则收紧之前，Supercars官员已在桑当500大赛前的车队简报会上当面发出提醒。车队和车手被重申了现行规则、国际汽联（FIA）国际体育准则，以及澳大利亚体育诚信局（Sporting Integrity Australia）的要求——该政府机构负责处理竞赛操纵、假球等问题。

Supercars赛车运动负责人蒂姆·爱德华兹（Tim Edwards）向Speedcafe解释，简报会的目的是确保所有人理解已有规则，尤其是可能还没熟悉规则手册的年轻车手。他强调，限制并不只来自Supercars自身的规则。

引发关注的是黄金海岸500大赛中两辆雪佛兰阵营赛车的异常进站。这两次进站让人猜测，通用汽车（General Motors）曾指示车队在总决赛争夺中帮助另一位车手。Supercars随后检查了PremiAir Racing车手库珀·默里（Cooper Murray）和Erebus Motorsport车手贾罗德·休斯（Jarrod Hughes）赛车剩余的燃油，确认两车若不额外进站都无法跑完比赛。两支车队都将决定归因于计算失误，调查以无需答复结案。

这一区分之所以关键，是因为Supercars并不全面禁止车队指令。现行规则D25.1.1将车队指令定义为可能干扰比赛结果的、对车手或车队成员的指示；紧随其后的D25.1.2条款则禁止赞助商、供应商、制造商及其他外部实体向车队施加或试图施加此类指令。

实际操作中，车队可以要求自家车手让车、保护队友或调整策略，只要车队认为这对团队有利；但制造商或其他外部方不能代车队做出这一决定。拟议中的改动意在把这条界线划得更清楚，而非取消队友之间的配合空间。

这条界线此前多次引发争议。2006年菲利普岛站，霍顿（Holden）的厂商车队在克雷格·朗兹（Craig Lowndes）与里克·凯利（Rick Kelly）的总冠军争夺中协同作战，该事件促使赛事更明确地区分车队策略与外部干预，厂商指令此后被禁止。2018年普基科希站，Triple Eight车队的位置交换引发质疑——杰米·温卡普（Jamie Whincup）减速让肖恩·范吉斯伯根（Shane van Gisbergen）通过，Supercars随后澄清，同一车队成员之间的指示在规则下是允许的，该事件不构成对第三方规则的违反。

2019年巴瑟斯特1000大赛则是更严重的越界案例。DJR Team Penske因被裁判认定在安全车后指示斯科特·麦克劳克林（Scott McLaughlin）的队友法比安·库尔撒德（Fabian Coulthard）过度减速、违反体育规则，被罚款25万澳元，其中10万澳元缓期执行。12号赛车从第六位降至第21位，车队被扣除300个冠军积分。麦克劳克林与亚历克斯·普雷马（Alex Premat）保住了该场比赛的胜利。

2027赛季草案试图给官员提供更细的框架：车队指令被定义为车队要求其成员偏离个人表现最大化的指示；只要合理认为该指示有利于该车手本人、其他车队成员或车队，且不造成健康安全风险、不违反其他适用规则或政策，就仍属允许。草案还明确了车队成员的涵盖范围，包括车主、车手、雇员、承包商、志愿者、董事及其他能够影响车队竞技或技术表现的人员。关键在于，制造商和原始设备制造商（OEM）代表不被列为车队成员。考虑到通用汽车调整后的赛车架构——项目经理西蒙·麦克纳马拉（Simon McNamara）和技术负责人格兰特·麦克弗森（Grant McPherson）跨其四支Supercars车队工作——这一澄清意义更大。

爱德华兹也谈到了官员如何执法。他在桑当表示，赛事会记录车队无线电通讯，并从技术上监控赛车的操作方式，但仅凭怀疑不足以认定违规。“就像规则手册里的每一条规则一样，我们始终必须能够证明它。”他告诉Speedcafe。谈及黄金海岸的燃油调查，他说官员的职责就是保持怀疑，留意值得进一步检查的情况。他也强调了来自车队外部指令的后果：“一旦你走出自己的车队，国际汽联不允许，Supercars不允许，澳大利亚体育诚信局也不允许。”

Supercars尚未确认未来违规的固定处罚。爱德华兹表示，任何制裁都将由裁判决定，建议处罚表不与车队共享。拟议措辞仍待反馈，但Supercars已在下赛季前表明立场：团队配合依然合法，外部干预不行，而证明两者的区别将是执法的核心。