记得小时候，在新华书店，缠着妈妈好半天，终于如愿买到一本名为《忍者神龟》的漫画书。除了四只乌龟的故事，还对那辆挂着大众标的“战车”印象深刻。长大后，我才知道那辆车是大众T1，原来种草真的可以从娃娃抓起。
作为致敬大众T1的ID.Buzz即将上市，这款车基于大众最新的MEB-XL平台（MEB平台的拉伸版）打造，车辆尺寸4712*1985*1937mm，轴距2988mm。预计会搭载60kWh和111kWh两种电池组，续航可达到300km和560km。配备150kW的电机，最大功率204Ps，峰值扭矩310N·m，零百加速9秒以内，最高时速145km/h（电子限速）。新车提供5座版和厢式货车两个版本，选配提供太阳能屋顶，将于3月9日正式亮相，下半年开始交付。起售价为4.5万欧（约合人民币39.4万元）。
ID.Buzz外观造型上借鉴了大众T1（代号：Type 2）的元素，延续了短前后悬、长轴距的设计思路，追求车内空间利用最大化。经典的双色拼接车身和辨识度极高的V型前脸，线条笔直却带有圆角转折等设计。同时融入了电气化时代的特点，前后均采用贯穿式的灯带+发光LOGO，开门方式为侧滑门，5座乘用版可选装双电动侧滑门。
从外媒公布的ID.Buzz内饰谍照，其量产车内饰沿用了ID.家族化风格，液晶仪表+10英寸悬浮中控屏+HUD抬头显，搭配三辐式方向盘及电子旋钮换挡，与已上市的ID.车型一模一样，概念车那种科幻前卫的内饰风格还是不要想了，梦想与现实的差距还是蛮大的。全车提供7个USB接口和1个无线充电板。前排座椅支持12向电动调节，配备座椅加热、按摩功能。
第二排空间充裕，前排座椅靠背集成可折叠的塑料桌，二排座椅可前后滑动，支持60:40放倒折叠，折叠平整后搭配分层设计的后备箱，可以完全放平。五座版即使满座的情况下，也可以携带多达1121L的行李。而厢货版容积高达3900L。
还记得2017年ID.Buzz的概念车发布时，最吸引我的是车内灵活多变的空间。而量产的ID.Buzz也将成为标志性的多用途产品。在欧盟的网约车，特别是拼车业务，ID.Buzz可以为每位乘客提供独立的空间，并配备单独的娱乐大屏。而美国的网约车，注重为单独旅行或以家人和朋友小组旅行的客户提供舒适多变的空间。引入国内后，应该也会开发符合中国消费者需求的网约车版本。
ID.Buzz自身软硬件均支持市面多数DC直流快充，30分钟可补充80%的电能。未来ID.Buzz还将提供“即插即充”功能。在其他品牌的快充站，该功能可实现车辆充电接口与充电站自动交换数据、完成身份认证，十分便捷。
ID.Buzz还具备双向充电功能，这一功能可在白天将家中太阳能电力系统收集的多余电力储存在ID.Buzz中，作为家用电源供应日常所需。也可以在家充电时可根据峰谷用电规律反向给家庭供电，以节省电费。
ID.Buzz目前支持L2级辅助驾驶，基于Car2X车联网的近距离危险警报系统，可提前了解前方路况及风险。泊车辅助新增一段低速行驶的路线记忆功能，可全自动进出停车位。以及基于大数据的Travel Assist巡航驾驶辅助系统，可在全速域范围内实现部分自动驾驶辅助功能。未来的L3级驾驶辅助、无人智能停车场等功能，都可以通过OTA实现升级。
其实ID. Buzz并不是第一辆配备电驱系统的Bulli车型。早在1972年的汉诺威商品交易会上，大众曾展示过一台后置电驱的原型车T2。但由于当时电池技术还不成熟，续航仅有85公里，该车并未投产。
虽然ID.Buzz继承了大众T1诸多的设计元素，但是能否肩负起大众汽车电动化的未来，要打一个问号？大众T1的风靡，恰逢当时美国性解放、反战、反文化运动兴起，又凭借着伍德斯托克摇滚音乐节的推波助澜，大众T1变成一种文化符号，成为那个时代的象征。
但是在中国市场，一方面中国消费者缺少这种的文化认同，这张“致敬经典”的牌就打不出去。另一方面目前市场上可选的车型太多，这车家用太大；商务吧，造型有点“憨憨”；拉货吧，真的不如五菱宏光（参数丨图片）性价比高。所以这款车的定位很重要，当然比起定位，价格最重要！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
