中国基建有多强？穿越喜马拉雅山建跨国铁路，印度却“不乐意”了

号称“基建狂魔”的中国，不管是翻越高山，还是跨越大海，都克服了重重困难。中国利用现代技术，完成了港珠澳大桥、青藏铁路、三峡大坝以及在疫情期间修建的火神山和雷神山医院等。

青藏铁路：世界上海拔最高、线路最长的高原铁路

看到中国的地形图，我们应该能够感受到在西部地区修建基础设施的难度，坐过火车的朋友应该都知道，在一些穿过高山的地区，会看到最多的是什么？就是隧道。

觉巴山隧道：西藏最长公路隧道

穿越喜马拉雅山的隧道有多难？需要用到什么样的技术？中尼铁路修建的意义是什么？中尼铁路的建成会对印度造成什么样的影响？接下来我们就来了解一下，能够修建穿越喜马拉雅山跨国铁路的中国基建到底有多强，以及为什么修建中尼铁路会让印度“不乐意”？

喜马拉雅山脉：中国与印度、尼泊尔等国的天然国界

穿越喜马拉雅山的跨国铁路

在2017年，为发展“一带一路”，包括中国铁路局、财政部、交通部、外交部以及相关专家、咨询人士和承包商在内的中国代表团，就前往尼泊尔商议中尼铁路的相关事宜。

• 中尼铁路

按照规划，中尼铁路会将青藏铁路支线的拉日铁路（拉萨—日喀则）延伸到中尼边境附近的基隆，然后达到尼泊尔的首都加德满都。

中尼铁路分为中国段和尼泊尔段，中国境内的线路被称为日吉铁路，都位于西藏自治区，从东至西经过日喀则、萨迦县、定日县、佩枯措，在这里穿越喜马拉雅山的支脉马拉山后就可以到达吉隆镇。

拉日铁路是西藏铁路网中承东启西的一条区际干线铁路

随后就会穿过中尼边境，来到尼泊尔境内，从吉隆口岸开始，到达加德满都后还会继续延伸到尼泊尔第二大城市博卡拉，最后达到佛教圣地蓝毗尼。

这条铁路的修建对于“一带一路”来说至关重要，不仅可以从佩枯措向南，经过尼泊尔和印度铁路网到达孟加拉湾，而且还可以向西经过新疆到达中亚和欧洲，可以说是一条兼具“带”和“路”功能的交通纽带。

中尼边境交界地区

• 中国基建助力跨国隧道

虽然从日喀则到中尼边境的吉隆，直线距离只有253公里，但是因为处于青藏高原，这里的地形复杂，很难直接修建，因此就需要沿着吉隆藏布河绕行，最终日吉铁路的长度延长至556公里。

而在修建中尼铁路的过程中，最重要的是需要在喜马拉雅山的支脉马拉山挖出一条隧道，但是要知道马拉山的海拔达到5380米，作为承包项目的中铁一院对此需要面临严峻的气候问题。

喜马拉雅山脉 常年被冰雪覆盖

此外马拉山坚硬的岩石，也是施工队挖隧道的一大难题。一般挖隧道的时候会用到盾构机，但是显然普通的盾构机拿这些岩石没有什么办法，强行挖掘可能会导致刀盘损坏，甚至还没有开始挖就已经熄火了。

所以这里就不得不提到我们的国之重器——“京华号”盾构机了，它是完全由我国自主研制，迄今为止最大的盾构机。它的“腰围”直径可以达到16米，相当于5层楼的高度。身长比肩7节地铁车厢，体重更是达到4300吨。

“京华号”刀头涂装红色京剧脸谱，代表着忠勇义烈

不仅可以在山间挖隧道，还可以在水底、城市地下同样安全、高效地工作，简直像钢铁制的穿山甲。

“京华号”盾构机集机械、电器、液压和传感等尖端技术于一体，在它的顶端，是巨型的刀盘，就像穿山甲锋利的前爪，最轻的都有200斤。在刀盘后面有粗壮的盾，可以用来支撑挖好的洞，避免出现塌方的情况。

“京华号”实景

再往后就是出土系统，可以将挖出来的石头等送到洞外，减少在洞中的堵塞。随后尾巴处的管片可以用来加固洞穴。整个挖洞过程都是一次成型，几乎不会拖泥带水，工作效率极高。

别看这个大家伙现在这么厉害，曾经也是被欧美国家卡脖子的技术，在本世纪初我们连普通的盾构机都没法造出来。

“京华号”内进、出浆管道

经过十几年的研制，我国现在不仅拥有“京华号”这样的超强盾构机，甚至在2012年，我们就开始向国外出口盾构机，中铁工程装备有限公司的盾构机已经覆盖了25个国家和地区。

有了这台“京华号”盾构机，即便是喜马拉雅山，也能被挖通。

2012-2019年，中国盾构机进出口量统计

尼泊尔脱离印度的控制

原本打算在2020年就开始修建的中尼铁路，一直受到疫情的影响，除此之外这条铁路的修建，还遇到了很大的阻碍。

印度方面对修建中尼铁路表现出“不乐意”，最开始他还想插一脚，参与到铁路的修建中，但是被尼泊尔方面强烈拒绝。

那么为什么印度会对中尼铁路的修建感到不满呢？这就不得不提到印度对包括尼泊尔在内的一些小国的政治控制和经济封锁了。

加德满都：是尼泊尔首都和最大城市

• 印度对尼泊尔的控制

尼泊尔所处的位置，除了背靠喜马拉雅山以外，其他三面都被印度包围了，导致尼泊尔一直以来都顶着印度方面的压力。

尼泊尔虽然已经独立，但是在印度眼中，只是还没有被收回的一部分罢了。所以印度就利用地理优势，对尼泊尔的发展百般限制。

尼泊尔与印度的地理位置

虽然尼泊尔想和中国发展经济，奈何有喜马拉雅山的阻挠，一直不得已实现。所以尼泊尔的经济几乎完全依赖印度。

尼泊尔的国土面积并不大，并且几乎都拿来发展农业了，2020年尼泊尔将近3000万人口中，有80%的人都是农业人口，这显然很难在现代社会中发展经济。

尼泊尔农业占国民经济总产值的62%

即便是剩下的20%，也没有完全发展工业，就算是工业，也只能进行一些简单的粗加工，几乎全是轻工业和半成品的加工业，主要涉及的就是制糖、食品加工、皮革制鞋、塑料制品等。

最关键的是，这些轻工业和加工业都需要大量的石油，但是显然尼泊尔境内并没有，只能向其他国家进口，那这个国家必然就是印度了。

尼泊尔的手工业者

除了进口石油，尼泊尔还需要向印度进口很多其他东西。在2018年，尼泊尔进口的比例达到94%，出口印度的总额只有几亿美元，这就形成了巨大的贸易逆差。

虽然尼泊尔对印度的控制极度不满，但是都不敢有大动作，直到2015年，它们颁布了一部新的宪法，导致印度直接黑脸，甚至发出声明，禁止再向尼泊尔出口石油，这一举动无异于是要让整个尼泊尔原本就不发达的经济陷入瘫痪。

所以中尼铁路的修建，无异于是尼泊尔的救命稻草。

2015年10月，尼泊尔燃料危机持续，民众挤爆交通工具

• 印度方面的阻挠

在2017年，中国代表团前往尼泊尔商讨中尼铁路的相关事宜后，印度方面就不断给自己“加戏”，认为中国帮助尼泊尔修建铁路是不怀好意，只是想要借机“入侵”南亚罢了。

原本我国提出“一带一路”的构想就引起了很多欧美国家，尤其是美国的不满，所以美国当时也在其中横插一脚。

中尼铁路路线示意图

中尼铁路的意义

好在尼泊尔虽然经过这么多年的压榨，还是清楚哪些才是有利于自己国家发展的。况且在上世纪70年代，毛主席就和当时的尼泊尔国王比兰德拉，进行过中尼铁路构想的商讨。

此次将青藏铁路延长至尼泊尔的加德满都，是两国领导人一直以来的夙愿，承载的是两个国家共同的愿望。

中国还投资建设帮助尼泊尔建立了马相迪A水电站

对我国来说，中尼铁路既可以促进西藏西区的经济发展，而且这里还有很多崇尚佛教的藏民，中尼铁路中最后一站蓝毗尼就是释迦牟尼的出生地，这也是我国很多佛教人士十分向往的地方。

“佛祖的故乡”蓝毗尼：佛教的主要圣地之一

而对于尼泊尔来说，好处更是说不完了，不仅可以促进本国的发展，关键是能够摆脱印度的控制。并且能够和包括中国在内的其他国家形成更深入的联系，更好地融入现代社会的经济、文化和社会发展中。