重庆
当一个颠覆性的新事物出现的时候，人们总是带着怀疑的态度。新能源车就是这样，一开始大家觉得不靠谱，后来认为它只适合上下班通勤。随后新能源车在各个细分市场上替代油车，不论是卡车还是公交车等都开始新能源化。可以说目前没有被替代的只有越野车这个品类了，这也算是油车最后的遮羞布了。而#比亚迪方程豹发布会#，就掀起了这最后一块遮羞布。
而方程豹也是比亚迪汽车大版图中的最后一块拼图，伴随着方程豹的发布，也代表着比亚迪迈出了在战略层面蜕变的关键一步。比亚迪不仅发布的是一个产品，同时还发布了关键性的DMO专业级越野平台。可以说DMO就是比亚迪目前混动技术的集大成，是在DM-i与DM-p的基础上进行融合发展。这个平台给了方程豹能够挑战越野的决心，同时也让它掀起硬派越野全新风潮。
电车被大家认为没办法越野无非是这么几个点，首先是电车的马力不够大，而方程豹的DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、还有行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机。这一系列结合起来，让方程豹能拥有500+kW系统功率，这个水平能媲美油车的5.0T发动机。
动力问题得到解决，还有就是车身结构强度的问题，越野车普遍采用非承载式车身，因为需要越野，所以车身刚性大，抗冲击和抗扭转的能力强，同时对于安全性要求高。比亚迪将刀片电池与深度整合CTC电池底盘一体化，不仅安全性有保证，还能大幅度提高车身的刚性。整车的质心更接近中点，实现了堪比豪华车的50:50的黄金轴荷比，操作性更强。
其三就是越野车一定要有差速锁，评判越野能力一个硬指标就是锁的多少。作为电车的方程豹因为搭载DMO，所以算是天生有锁。前后电子差速锁+能量中锁这样的配置算是越野车的天花板了吧。即使有这么多锁，因为电控的算法和逻辑更清晰精准，控制起来还比油车简单很多，一键就能切换到越野档。
在解决了这些问题的情况下，DMO车型能实现沙漠干拔可实现150米冲坡高度，同时像泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等都没问题。这个能力甚至已经让部分燃油越野车望其项背，几乎与几款顶级豪华越野车性能相当。同时还通过四驱电控的优势，实现最小3.4米的豹式掉头。
即使是越野能力如此强悍，但是方程豹的内部装饰和驾驶乘坐舒适度也非常高。在设计之初，比亚迪就将两部分分开设计，下部驱动部分要有堪比顶级越野车的性能，而上部驾乘区要有舒适的驾乘体验。云辇-P智能液压车身控制系统的加入让整个乘坐感受不输城市SUV。
在外观上，方程豹也是打破常规，不再拘泥于传统的造型，而是将更多的科技感与力量感将入到设计元素当中。彼时的大G，还有发现系列这样的造型虽然经典，但是也显得老气。对于喜欢越野的年轻人来说，更新颖的造型也意味着更大的吸引力，我个人会更青睐方程豹的这种外观。
当然越野车的改装也非常重要，我相信在比亚迪的品牌号召力之下，一定会有非常的团队来加入到方程豹的改装道路上。最终可能呈现出的样子会超乎我们所有人的想象力极限。还有更强大的SUPER 8，目前虽然只是概念车，但是我觉得离落地应该也不会太远，还有豹3也呼之欲出，到时候583家族齐齐上市，一定会掀起市场的越野热潮。
在这次方程豹的发布会上，我不仅看到了新能源对于油车最后的冲击，同时也意味着新能源完成了多场景，多品类的市场覆盖。所以我再次重申一个观点，未来一定是新能源的时代，这是时代大潮不可阻挡的。虽然在发展的路上会有阶段性的困难，但这都不是关键问题，让我们一起支持新能源，支持比亚迪，支持中国汽车。
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