北京
根据懂车帝周榜的数据显示，2024年第一周的新能源汽车市场表现下降1月1日-7日一周的新能源销量为13.57万辆，与整体汽车销量43.65万辆相比，新能汽车源渗透率为31.08%。
乘联会也在最近发布了2023年全年以及12月的数据。根据这一数据显示，12月新能源车市场零售94.5万辆，同比增长47.3%，环比增长12.1%。2023年累计零售773.6万辆，同比增长36.2%。2023年12月新能源车国内零售渗透率达到40.2%，较去年同期29.6%的渗透率提升10.6个百分点，全年渗透率35.7%提升8.1个百分点。
从这一数据来看，显然是新能源汽车市场在退坡了。
但是从长期发展趋势来看，中国新能源汽车市场发展的趋势并不会变化，而且长期向好的势头只会增强。
中国汽车行业的两大协会均持有非常乐观的态度。根据中国汽车工业协会发布的《2024年中国汽车市场整体预测报告》显示，预计到2024年，中国新能源汽车的销量将达到1150万辆，同比增长20%。
中国电动车百人会秘书长张永伟预计，2024年中国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速接近40%，整体渗透率也接近40%。
从当前新能源汽车市场发展的大环境来看，市场增长势头也将越来越强劲。
从2009年推出新能源汽车支持政策以来，国家对于新能源汽车市场的支持力度是持续的，即使调整了补贴政策，也是当前市场环境大势所趋。
最重要的是，新能源汽车市场自驱动条件已经成熟，政策的作用越来越小。
当然，从目前来看，许多造车新势力以及刚刚加入新能源汽车造车阵营的企业，希望国家的支持政策更多一点，更持久一点。因为这些企业的产销规模还远远没有超越盈亏平衡点。
根据财报数据显示，一些汽车企业的经营压力比较大，也说明了这个问题。
但是从整个市场来看，过去阻碍消费者购买新能源汽车的障碍正在消除，或者已经消除。
北京出租车行业的反应也能够说明了这一转变。在疫情之前，北京出租车刚刚更换新能源汽车的时候，许多出租车师傅的第一反应就是拒绝，因为当时他们认为，出租车充换电不方便，收入会受到很大影响。但是几年过去了，出租车师傅的反应基本是积极的、正面的。一些人反应，开新能源汽车的出租车，一个是不那么费心了，省劲了。二是收入并没有受到影响，甚至还增加了。
对于私人新能源汽车用户来讲，新能源汽车也带了更多的舒适、方便以及使用成本的下降。现在的充电桩比几年前不知道要多了多少，如果不是长途旅游，100公里范围内的交通，即使用纯电动车都已经不是问题。现在的纯电动车的续航里程已经都大幅增加，私人用户一周充电一两次即可满足使用需求。
大家可能不满意的就是冬天使用效果，目前电动车在冬天使用存在掉电快的问题，一些汽车企业正在开发新的技术予以解决，而且现有的新能源汽车的续航里程以及相关技术，在大部分地方以及环境下，使用起来并没有产生特别大的影响，充电次数增加了一两次而已。
因此，我们看到的第一周新能源汽车市场销量数据下滑，应该与年底年初的放假相关，许多人好久都没有出去旅游了，2024年的元旦正好是大家放松自己的一次很好的机会。所以市场销量的放缓是假期性质的，而不是新能源汽车市场内在的逻辑。
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