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总编 | 廖世伟
编辑 | 车事君
作者 | 车事君
来自今日车事的报道
本周车事，除了插混续航2000公里新时代热议不断之外。
同等炸裂的还有一个“保时捷经销商事件”。
事件源于因销量不理想，保时捷中国为完成小目标，向经销商压库，不堪重压的部分经销商们联合逼宫总部，停止提车外，更要求给予补贴并且更换高管。
5月27日晚，保时捷中国发布与全体授权经销商的联合声明。（见下图）
从这个事件来看，足以见得保时捷中国的多重危机——
销量下滑、豪华品牌的电动化进程难、经销商合作之困。而这也将是“保时捷们”都将会共同面对的不可回避的危机。高端、豪车市场的动荡和挑战也将贯穿车市。品牌和经销商之间因销售任务压力而产生的矛盾和隔阂，处理不当，或将充分暴露出来！
加价、不愁卖的昨日美梦，保时捷中国也彻底梦醒：结束8年蝉联最大单一市场地位，2023年，中国继续成为其全球市场中唯一下滑市场，同比下滑15%。今年1-4月在华销量同比下挫38.4%。
销量迈不动+新能源卖不动的实现问题，它首先选择转嫁问题。保时捷中国为完成销售任务选择向经销商压库，这不仅加剧了双方冲突，导致经销商集体抗议和抵制，甚至引发“逼宫”保时捷德国总部，双方关系的紧张局势可见一斑。
尽管这次保时捷算是第一时间作了声明回应，一方面中国市场不能弃，另一方面“中国合伙人”不能欺，只能选择妥协，力求和解缓解紧张局势。当前，保时捷似乎并没有根本解决问题，因为只要销量问题没解决，问题就不会缺席！而销量问题的解决，也要找对路子、找准出口！
保时捷事件发生的同时，另一边，有豪华品牌也对经销商出手了……
有消息称，宝马给所有经销商门店发函，决定给予大幅度补贴减免政策，以缓解共度市场寒冬。
你可能会发现，宝马这一积极措施显示了宝马对经销商的支持和对市场的敏锐应对，一定程度上来说，这会有助于提振“合伙人们”的市场信心和激发销售活力。
这两起事件不单反映高端豪华品牌在汽车市场面临的共同挑战，包括市场需求不确定性、销售压力增加等。事件也更值得厂家和品牌们去重新认真审视与经销商的合作模式，充分尊重经销商的利益和权益，从而建立更加平等、透明、可持续发展的合作关系。
因为在如今巨变的车市洗牌变革期，面对销量压力与市场疯卷，汽车厂家品牌的销售策略和与经销商合作关系的不足、矛盾、脆弱性更容易突显。困境之下，唇亡齿寒，协同共同体，生存发展休戚相关。以中升、广汇、永达三家头部集团为例，2023年总计关闭了99家4S店。去年，中国经销商退网3273家。你在选择经销商，经销商也在选择你！
友谊的小船可不能说翻就翻，更不能让经销商和车企、品牌的裂痕加大。
在面对危机、挑战时，车企品牌是不是得思考：应更加注重与经销商之间的合作关系，采取更积极、更具可持续的措施，共同应对不确定性和挑战，实现双赢局面。
也只有建立起稳固的合作基础，品牌和经销商才能共同实现长期的发展目标，赢得消费者的信任和支持。
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