【数看车事】掌门人论卷的背后，销量定输赢？！

总编 | 廖世伟

编辑 | 车事君

作者 | 车事君

来自今日车事的报道

一个车市论坛，把诸位自主掌门人论战当下汽车行业之“卷”送上了热门。

其实，也不难看到，卷字之下无疑会把分正反两派：力挺与反对。你看——

长安汽车董事长朱华荣认为，“卷是良币驱逐劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，这会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。”

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示赞同：“市场经济的核心就是竞争，卷的本质就是竞争。所有的企业家要拥抱、参与这种卷。这是一个自然规律，不必焦虑。”

反卷派则认为，中国车市当前的内卷已不太健康，大部分车企的新能源业务还没盈利，继续加码价格战卷下去，可能就是生存危机。

广汽集团董事长曾庆洪就认为，“广汽不反对、也不怕卷。卷下去并不是办法。企业目的是盈利，是为国家作贡献，为社会作贡献，交税、就业。没钱赚、没有效益，企业不可能生存。”

吉利董事长李书福表示：“中国汽车工业的内卷程度全球第一，举世无双。然而，只有健康的竞争才能实现高质量发展。无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”

真是公说公有理婆说婆有理。这个“卷”字背后，无疑是“尺度”把握罢了。

不过，开卷、论卷的背后，销量可是车企们输赢的一大底气。聚焦刚刚发布的销量数据。乐于“卷”的，销量可是没输！

（今日车事/制图 数据来源：厂家发布、乘联合）

从上面的车事君统计的销量数据表里，可以看到乐卷派的比亚迪、长安在自主销量榜中，分别摘得状元和榜眼宝座，不仅5月的销量折桂，还有今年1-5月的累计销量也不错，同比也在持续保持稳定增长。可以说，这个自主梯队的销量更让其有了不小乐卷的底气吧！

反之，以广汽为代表的反卷派，销量暂时不敌前列的梯队。5月销量暂时掉队的还有长城汽车、上汽。“长期主义”便也成为了广汽、长城、奇瑞等车企的新坚持。其实，也对，中国车市的赛程也才刚刚开始。

但是，在当下的中国车市，以中国自主品牌为代表的阵营，不论是主动还是被迫加入的，就是把“卷”字诠释到极致。能入“卷”字梯队的，似乎也就是自主品牌本身。都把中国车市的格局卷到新高度。

刚刚中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据就显示，今年5月自主品牌乘用车国内零售份额为57.6%，同比增长7.3个百分点，自主的市场份额已然有新裂变。再来关注零售，保持同比、环比双增长！5月，自主品牌乘用车零售98万辆，同比增长12%，环比增长12%。

再结合一下2024各车企的全年销量目标来看，像比亚迪、长安，还有厚积薄发的吉利、奇瑞已分别完成小目标的35.12%、42.31%、41.56%、39.31%。

“新能源车市竞争是一场没有尽头的马拉松！”

“带头大哥”比亚迪开年就以秦PLUS祭出“7.98万价格”杀手锏，随后第五代DM技术革新又上马。吉利新年伊始便进入“银河时代”，过去三年里，依托“两个蓝色吉利行动”和“智能吉利2025”战略，吉利快速完成了新能源转型。奇瑞则全面布局国际国内两大市场、燃油、混动、纯电、氢能四大赛道。

都是奔着小目标去的，接下来再“疯卷”也就不足为奇了。毕竟，一年“期中考”要到了。不卷就真的出局了。

新势力也是赛道上不折不扣的卷王。除了带动智驾技术之卷外，更疯卷流量。特别是小米的入席，流量之卷空前。

（今日车事/制图 数据来源：厂家发布、乘联合）

5月的销量榜中，可以看到新势力们的卷后战绩。理想短暂调整全系降价走出了MEGA失利的阴影、L6拿起了放价出新武器“杀”回来；问界默默开启“团战”模式，以“鸿蒙智行”出销量牌，虽然销量落于理想，余承东也道出个中缘由：“5月份是产品调整期，主力销售产品换代导致短期内销量下降，预计6月份将重回快速增长”，理想与它的你追我赶，又怎么卷，值得期待。

5月，蔚来也罕见销量破2万辆；极氪、零跑紧咬第一梯队，竞争积极性十足，二者的竞速（参数丨图片）还是有看点的。你看，零跑汽车除了“科技平权”之外，也跑出了另一大优势：借势零跑国际合资公司，开启“海外征途”。极氪赴美IPO成了！它也提交了上市后首份漂亮财报：今年一季度，同比增长117%，实现营收147.37亿元，比增71%；整车毛利率达14%，同比提升3.9个百分点。1-5月，极氪共交付67764台，同比增长112%，稳居20万以上中国纯电品牌销冠。来势汹汹的小米汽车尚有7万多辆车待交付，凭借一个超级网红掌门+一款网红单品暴走车市，搅动着新老势力。至于后劲，还是有待观察。

总的来说，5月，新势力销量普遍回暖同样离不开以旧换新政策和优惠降价措施。从智能驾驶、再到车载操作系统、大数据等技术的应用，新势力都在为之跻身第一梯队而卷！

后续，乐道L60、小鹏MONA首款产品、华为与江淮合作的百万级豪华产品等新款产品的陆续上市，上至豪华品牌的赛道、下探合资品牌腹地，有望开启2024下半年智能电动车市场的“又一卷”。

如果说，最厌卷的，那么，真的当属合资阵营了。与自主阵营相比，销量和份额纷纷出现了大危机！

6月11日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据还显示，今年5月主流合资品牌乘用车零售49万辆，同比下降21%，环比增长8%。

再细看不同合资的市场份额，今年5月，美系品牌乘用车零售份额为6.7%，同比下降1.4个百分点。德系品牌乘用车零售份额为18.6%，同比下降2个百分点；其中，日系更为惨烈一点，其乘用车零售份额为14.8%，同比下降了3.2个百分点。

从下图可以看出，多家合资品牌5月零售同比纷纷下挫。

（乘联会/图）

近来，我们也看到了合资品牌纷纷入场价格战。逛了圈刚落幕的福州国际车展，你会发现，为了适应竞争，合资品牌采取了更灵活的市场策略。

比如，思域裸车价跌破10万元；CR-V入门价格从18.59万元下调至12.56万元；一汽-大众揽境、揽巡也大放价出新，推出众享版新车，价格最高下探4.3万元；上汽大众5月集结官降至高4.6万元，其中途昂出众款由34.5万降至29.9万，ID.3出众版由171388元降至133388元，下降3.8万元；上汽通用哼哈二将，如科鲁泽1.5L乐享、威朗1.5T乐逸，当下5折起售卖得比原产地还便宜……

此外，合资品牌的新品也在加速推进，性价优势和混动成为要点。

东风日产探陆两驱新车款于6月11日上市，售价下调、主打性价比，搭载了VC-TURBO 2.0T涡轮增压发动机、采埃孚提供的9AT变速器。2024款卡罗拉锐放6月13日上市，将提供2.0L燃油版和2.0L油电混动版两种动力形式。现代IONIQ 5 N将于6月17日开启预售。将于6月26日发布的中期改款的新款高尔夫R也将对外观、内饰和动力系统进行全面升级。

另一个值得关注的就是豪华车市场。乘联会数据显示：5月，豪华车零售24万辆，同比下降3%，环比增长19%。市场份方面，5月的豪华品牌零售份额达14%，同比下降0.2个百分点。

在新能源热中，中式豪华的席卷之下，可以说，当前的传统豪华车市场需求开始转变了。除了需求并不够强外，品牌认可度也开始式微。这些也足以让传统豪华品牌头疼。为留住市场，随波逐流卷降价也势在必行，特别是新能源车款。

为此，宝马近日还冲上热搜。奥迪、奔驰旗下车款价格也跳水。

（来源：微博截图）

有调查统计显示：部分i3经销商售价较于官网已下跌超过五成，今年才上市的i5降价幅度也超过三成。奥迪东区的奥迪A4L 40时尚版原价32.18万裸车价可是打了6折、跌破20万元达19.4万。奔驰A级C级全款优惠8-9万、分期优惠10万多，EQS最大降幅50%，最高降66.9万元；揽胜极光PHEV最高降幅48%，降价20万元；沃尔沃S60只要16.7万。

而曾经的豪华当担保时捷也都因为卖不动压库，部分经销商联合“逼宫”了……

车事结语

纵观当下车市，车市卷出来的几个显著特点：一是2024年车市的年初价格战启动早，二是从2月春节后延续到4月底、时间跨度大，三是力度、规模大，部分热销车型也有近20%的降价力度大，参与降价的车型接近2023年全年的降价车型数量。由此，也容易形成消费者暂时对价格的极度观望情绪，消费预期偏弱，暂时抑制了春季车市的启动；而随着4月末政策执行细则的出台，积蓄的消费购买力在5月有所释放，推动新能源车走红行情。

伴着半年收官期的到来，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力，将随着大卷浪潮下放送的福利或进一步得到释放，这些或有望带来走强的市场和更惨烈残酷的市场竞争。