北京
5月28日，比亚迪在西安发布了第五代DM技术，亏电状态下的油耗低至百公里2.9L，这使得燃油车市场再次感受到了巨大的压力，燃油车主曾经所信赖的优势正在一个个失去。
燃油车主拒绝新能源汽车的理由已经越来越少，电池安全、里程焦虑、充电不便、价格昂贵等等问题都在被迅速的解决，新能源汽车的接受度正在大幅度提高。在大部分日常出行场景下，新能源汽车完全可以替代燃油车。
曾经有很多车主心存疑虑：自驾出游的旅程比较长，有时候达到几千公里，新能源汽车难以保证旅途续航。
而比亚迪第五代插电混动技术的推出，很好地解决了这个问题。根据比亚迪官方公布的数据显示，第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。综合续航2100公里，其实已经无惧任何自驾游车主的旅程焦虑。
当然，比亚迪的新技术发布之后，惹来许多关注，甚至有人怀疑数据的准确性。为此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在6月5日亲自驾车测试油耗，并在微博上进行了直播。最终的数据显示，第五代DM技术亏电油耗的实际数据甚至更低。
这只是比亚迪第五代DM技术的油耗指标，未来的插电混动技术必然会取得更大的突破，燃油车主的里程焦虑将完全消除。
里程焦虑只是燃油车主不愿意购买新能源汽车的一个因素，价格因素同样是很重要的障碍。
但比亚迪在2023年实现了超300万辆年销量之后，规模化优势明显，最大的表现就是用户直接受益，购买的门槛甚至低于燃油车。
2024年初，比亚迪推出系列车型的荣耀版，就提出了“电比油低”的口号，从而改写了新能源汽车一直比燃油车昂贵的市场。但是，5月28日，与第五代DM混动技术同时上市的两款新车，更是直接打破了当前的汽车市场价格的屏障。
秦L（参数丨图片）作为一款中型轿车，其竞争对手不仅仅是新能源汽车的同级产品，更是市场上的B级、A+级轿车市场上的燃油车产品，这也应该是秦L最大的销量增长来源之一。
不到10万元的中型车，其竞争力不言自明。
中国汽车市场上，新能源汽车与燃油车的竞争正处于一个关键的节点。截至2023年底，中国新能源汽车保有量达2041万辆，渗透率达6.07%。2023年当年，中国新能源汽车渗透率超30%。值得关注的是，2024年一度在特定时间段，新能源汽车渗透率超过了50%，其中，2024年5月第三周(13日-19日)，中国新能源乘用车上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达到50.2%。新能源汽车销量超过燃油车，这是一次重大突破。
可以说，推动新能源汽车渗透率不断上升的就是技术的不断创新进步，和车辆性能配置的提高，以及价格的下降。而这三点在比亚迪的产品中得到了突出体现，这也是比亚迪市场销量远远高于其它汽车品牌的重要原因之一。
与新能源汽车市场增长形成鲜明对照的就是燃油车市场的增长萎靡不振。今天中国汽车市场仍然保持增长的动力来源完全是新能源汽车市场的全力支撑。
今年4月，乘用车国内销量同比增长5.1%至157.2万辆。但是，传统燃油乘用车国内销量同比下降10.8%至87.8万辆，比上年同期减少10.7万辆。
当然，燃油车市场如果进一步细分的话，也不是所有的市场都在下降。2024年1-4月的数据显示，传统燃料乘用车中，目前销量仍主要集中在10-15万价格区间，累计销量同比增长4%至172.4万辆。
但在5月28日，中型车秦L的起售价格不到10万元，将对这一级别的市场打击很大。燃油车市场的退路将越来越窄，甚至将越来越陷入不可避免的困境。
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