江西
随着汽车电动化、智能化的发展，制动系统迎来新一轮变革。近几年，线控制动的概念越来越普及，我们已经能在宝马、奥迪、丰田、现代、比亚迪、长城等主机厂的部分量产车型上看到线控制动的身影。
虽然现阶段线控制动的装配率较低，但未来，随着新能源汽车保有量的持续攀升，以及主机厂迈向L3级自动驾驶，线控制动系统市场必将迎来爆发。
华经产业研究院预测，2026年全球线控制动渗透率将达到30%，整体市场规模高达574.7亿元人民币，这意味着线控制动将正式进入主流市场，成为中高端车型的标配。值得注意的是，2021年这一数字仅为5%，因此线控制动将成为新的蓝海市场。
目前的线控制动市场，博世、大陆、采埃孚等国际Tier 1供应商凭借先发优势，占据领先位置。例如大陆集团近日宣布，其MK Cx HAD冗余线控制动系统解决方案已经在极狐阿尔法S HI版新车型上搭载并实现量产。并且，国内线控制动赛道的新玩家也在发力，如亚太股份、拿森科技、联创电子、利氪科技等，也在积极布局这一领域，并且已经向市场推出量产产品。百花齐放的竞争格局有利于线控制动系统不断推陈出新。
大陆集团MK Cx HAD冗余线控制动系统解决方案
在政策方面，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中强调了线控执行系统是智能网联的核心技术，需加快这一领域的发展速度。
那么，线控制动究竟为何受到市场的青睐？对今后高级别自动驾驶的新能源汽车来说，线控制动的优势体现在哪些方面？
线控制动解决哪些痛点
传统的制动系统主要由机械结构完成，驾驶员踩下制动踏板控制液压缸产生液压制动力，再通过液压推动制动片与制动盘相互摩擦来实现制动效果。而线控制动系统则通过将驾驶员的刹车力度转换为电信号，将减速意图传递给系统，再由电机驱动液压系统完成制动。
这样的一套系统为何能成为未来的大方向？能解决以下几大痛点是关键。
1.提供真空源：
传统燃油汽车的液压制动是真空助力的形式，依靠发动机提供真空源来实现。而新能源汽车由于没有了发动机，因而缺乏真空源，无法通过真空助力器完成液压管路建压。如果仅仅由驾驶员施加的踏板力度来控制制动力，显然不符合要求，也不安全。
现在大部分的新能源汽车通过增加电子真空泵来改善这一问题，但毕竟真空度有限，且寿命受限、也容易受环境影响，不是长久的解决方案。
线控制动能用电子助力替代真空助力，使新能源汽车摆脱真空源的限制。线控制动通过电机代替真空助力器进行制动液压管路建压，有效解决了这一根本性的痛点。
2.能量回收：
续驶里程是新能源汽车的重要性能指标。提升续驶里程，既要开源也要节流。除了增加动力电池能量密度外，能量回收的功能也是必不可少的。
在传统燃油车上，当车辆制动时，摩擦产生的热能释放到大气中。而对于纯电动车或混合动力车，这种被浪费的能量可以通过制动能量回收系统转换为电能，进而储存在动力电池中，为车辆提供驱动力，增加续驶里程。
线控制动系统能够更好地支持能量回收发挥作用。不妨比较一下：在传统的制动系统中，液压的制动力取决于踏板的力度，当驾驶员踩下制动踏板时，制动力来源于液压制动，电机制动所占的比例很小，因此能量回收的效果不是很明显。
解耦式的线控制动能够极大地提升能量回收的效率。“解耦”指的是，驾驶员制动请求和液压制动力不是绝对的线性相关，当驾驶员踩下制动踏板时，首先利用电机的回馈转矩实现制动，当电机的回馈力矩不足时，再让液压制动发挥作用。这样做的好处就是最大化地提高了能量回收效率，为续驶能力提供支持。
3.支持自动驾驶：
L2级驾驶辅助系统已经在量产车型上得到了广泛的运用，而L3级以上的高级别自动驾驶系统对感知层、规划层、执行层都提出更高的要求。制动系统属于执行层的范畴，必须做到响应快、延迟低、精度高的同时，支持系统冗余。
随着自动驾驶级别的提升，执行机构需要更灵敏。线控制动系统的优势在于，没有复杂的机械连接，而是由电信号传递指令，因此能够比传统制动系统提供更快的建压速度，使车辆在更短的时间内完成制动，线控制动系统能够将达到最大制动力时间限制在150 ms内，大大提升自动驾驶的安全性。
自动驾驶向高级别发展，对于高速的L3及以上级别，控制权交给了系统，由于速度的提高，安全风险大大增加，当主制动失效的情况下，需要更高的制动力，同时在制动过程中保证车辆必要的稳定性，避免前轮或后轮过制动导致的安全风险，因此需要单独冗余制动系统来满足。
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