北京
冰Talk：好多人都这么说，但这事儿如果认真你就输了。乐道L60与蔚来ES6不光是品牌不同，平台也不同。它俩的关系，就类似于奥迪Q5和探岳，就算有影响也可以忽略不计。倒是特斯拉Model Y，这次恐怕真遇着对手了。之前有很多车都嚷嚷着对标Model Y，但真正针锋相对的只有一款：小鹏G6。但结果大家看到了，小鹏G6没成功。其他的，阿维塔也好智界也罢，包括蔚来，其实都在有意识地避开与Model Y正面交锋。
：乐道L60难道就不会重蹈小鹏G6的覆辙？
冰Talk：虽然发布会开口闭口Model Y，但真从产品属性看，乐道L60并没有像小鹏G6那样与Model Y “针锋相对”。例如它没有采用双叉臂的悬挂，更突出大空间和家用属性。这可能会劝退一些喜欢驾控的车主，但每个月4万的Model Y新增车主中有多少是注重驾控的呢？大多数还是当家用车在买。然后他们之所以选Model Y，核心无非两点：品牌和用电便捷度。注意，这里说的品牌不是指面子，而是对产品的信任度，也就是对真实产品力的认可。至于用电便捷度，主要指的是低电耗和充电网络。而这几方面，乐道L60可能是同级车中做得最好的。
：怎么说？
冰Talk：家用属性不用说了，这方面简直和理想有一拼。好多人调侃乐道L60的发布会不像卖车的，像卖家电的。但这绝对是加分项，因为符合主流需求。品牌，乐道确实是新品牌，但它背后是蔚来，所以信任度不成问题，和特斯拉完全有一拼。重点是用电便捷度。乐道L60应该是第一款电耗不输特斯拉的车，入门款与Model Y一样60度电池555公里续航，加速都是5.9秒。至于充电网络优势，乐道L60直接用蔚来的换电来平替。蔚来的换电有多爽，车主最有发言权。夸张点说，要没有换电，蔚来的销量打对折都不止。而以乐道的定位，换电对于车主的价值只会更大（装家充比例更小）。至于智能化，车机不用比了。高阶智驾，乐道L60是标配。Model Y即便FSD落地也要选装。是，乐道的高阶智驾要付费，但权益送5年。所以总结下来，乐道L60少了双叉臂，但价格低4万多，空间更大更舒适，智驾配置拉满，还能换电。这笔账，应该不难算吧？
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