从增程走向纯电，理想爬过最险坡？

文 / 天玑

从0到100万辆，一家汽车厂商可以用多快的速度？比亚迪用了13年、特斯拉用了12年。如今，理想汽车将这个时间提升到了5年。

近日，理想汽车第100万辆整车在江苏常州基地下线，从2019年11月首款产品下线到此时，前后共历时58个月。这个速度突破中国豪华品牌最快达成百万辆纪录，也让理想成为中国首个达成百万辆里程碑的新势力车企。

在《节点Auto》看来，理想的这个成绩，即便放在全球新能源汽车行业的范围里仍然有着很高的含金量。首先就是其实现的速度。即便从成立时间算，理想汽车实现百万辆整车下线，也只用了9年多一点，明显少于特拉斯。

其次，在理想的这100万辆中，其单车均价能够达到30万左右。其中，自2023年以来，理想L7、理想L9和理想L8三款车型的总交付量分别位于细分市场销量第一、第二和第三位，而这三款车型都属于中高端。

最后，理想还带动并建立了一条高质量的新能源汽车产业链。近三年来，理想的一级供应商伙伴超过400家，从2022年到2023年，其采购额提升了3倍多。

对这个成绩，理想汽车创始人李想还是挺谦虚的。在下线仪式上，他发言表示：“不是理想汽车了不起，是国家了不起的，是我们时代了不起。”但是，大家都清楚，这份谦虚的背后是实力，而理想能够走到这一步，靠的又是什么？

01 增程路线+定位家庭，理想“赌”对了？

在新能源汽车的发展上，技术路线的选择至关重要，对于理想汽车尤其如此。曾几何时，理想的增程技术路线没少被质疑。在车圈混动的鄙视链上，多档插混看不起单档插混，插混看不起增程，理想选择的这条技术路线没少为自己招来嘲笑。

这就是理想汽车厉害的地方，能够坚决贯彻执行自己既定的路线，甚至带着一股“赌”的豪情。事实证明，“当初对我爱搭不理，如今让你高攀不起”。而理想之所以如此义无反顾，在于其认识到，新能源汽车要成功，必须要解决困扰用户的最大痛点，即里程焦虑问题，而增程路线是阶段内的最优解。

可以说，增程技术路线给理想汽车奠定了坚实的产品力基础。事实也证明，理想在多种技术交汇之下找到了更佳搭配和性价比。而在成功的技术路线选择之外，理想汽车对产品的“家庭”定位，则显示出其敏锐的市场洞察力。

李想曾经有一个非常形象的比喻，理想L9相当于大三居，理想L8相当于标准三居，理想L7相当于大两居。这样的产品定位下，理想汽车在行业内掀起了“冰箱、彩电、大沙发”的风潮，如今已经逐渐成为中高端新能源车型的标配。

理想汽车的成功，在《节点Auto》看来，很大一部分原因就在于企业深刻洞察到了家庭用户对空间、配置、续航、安全等的核心需求，真正展现了什么叫“用户思维。而且，在品牌的营销传播上，理想汽车充分展示了露营、冲浪、钓鱼、围炉等时髦的生活方式，在“家庭”的定位上深耕吃透，让家庭用户难以拒绝。

技术细节和用户体验上，围绕“家庭”定位，理想汽车在增程电动、大六座空间布局、多屏全车语音交互技术、智能驾驶、5C快充能力等多个方面不断创新，满足甚至超越了中国家庭用户的需求。

这一点，从理想汽车百万销量市场的市场表现能够得到证明。而理想的成功，对中国新能源汽车行业又有着什么样的意义？

02 为新势力正名，挑战BBA？

理想的成功首先说明一件事，即中国的造车新势力还是能打的。回顾中国新能源汽车发展历程，没有传统车企背景的造车新势力们一度不被外界看好，动辄十亿百亿的巨额投资，也引来“赔本赚吆喝”的质疑。

在前几年比较困难的时候，造车新势力中确实出现了部分车企爆雷，绝大部分新势力都陷入在亏损的困境中，烧钱何时是个头，成为整个造车新势力不得不面对的问题。但是，理想汽车成功扭亏为盈，以及快速实现百万销量，让整个造车新势力都看到了走出困境的希望。

理想向外界证明了一点：造车新势力这个模式可以走通。对整个行业来说，这显然是一个很积极的信号，反过来，也让消费者对国产汽车品牌有了更坚实的信任。

而从国产汽车品牌这个角度来看，理想汽车在国内市场的快速崛起，对传统强势的外资品牌形成了很强的挑战。正如前面已经提到的，理想汽车百万销量的背后，其车型主要集中在利润率较高的中大型和大型SUV市场，而这一领域的领头羊，长期都是以BBA（宝马、奔驰、奥迪）为代表的国外豪车品牌。

从这个角度来说，理想汽车第一百万辆的下线，在某种程度上并不是单独一家企业的成功，其也代表了国产汽车的成功。

而且，理想汽车对本土供应链的成长也起到了积极作用。对此，李想曾说，“我们为大量使用中国本土供应商感到自豪，消费者敢买中国品牌的车，我们就敢大胆的使用中国本土的供应链企业。”

从中国新能源汽车的整体发展来看，产业链的共同进步至关重要。近年来，中国新能源汽车产业在全球的竞争力逐年提高，品牌影响力稳步提升，背后离不开本土供应链和地方产业集群的支撑。

但是，在成功突破一百万辆之后，理想汽车未来的发展之路将会怎么样？

03 从增程走向纯电，理想爬过最险坡？

从公司经营业绩上来看，理想汽车的表现还比较让人放心。财报显示，理想2023年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；全年净利润达到118.1亿元，成功填平前一年20.3亿元的净亏损。这一业绩不仅让理想汽车成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企，更率先扭亏为盈，也是最年轻的胡润世界500强企业。

当然，理想汽车的发展也不可能一直处于顺境，比如众所周知的MEGA风波，让理想的品牌受到了一定的冲击。而在《节点Auto》看来，MEGA风波只是一次短暂且诡异的营销危机，并不足以冲击理想汽车的基本盘。风波之后理想汽车的销量也是证明。

公开数据显示，9月份，理想汽车交付量达到5.3万辆，同比增长48.9%，创单月交付量历史新高，国内市场销量首次同时超越BBA，获得中国市场豪华品牌销量冠军。而整个第三季度，理想汽车交付15.28万辆，同比增长45.4%。

未来，随着理想在增程技术路线的成功，以及在MPV市场的试水，纯电SUV的推出似乎已经摆上台面。

相比前几年，目前动力电池的价格已经有所下降，技术也更为成熟，理想也具有自己的品牌优势。此时入局纯电领域，对理想汽车可以说是水到渠成。而且，在研发投入上，理想也有了足够的底气。

截至2024年二季度末，理想汽车的现金储备已经增加到972.5亿元。就在5月的业绩会上，李想表示，近千亿元的现金储备、健康的资产负债表，能够持续支持理想聚焦用户价值、投入研发。

综合来看，对于仍处于“烧钱”阶段的新能源汽车行业来说，“手里有粮，才能心里不慌”，理想的扭亏为盈和百万销量，已经形成市场的正向反馈。规模效应明显的汽车行业，越大的销量规模意味着越大的成本优势，并不断强化其竞争优势。未来，已爬上最陡险坡的理想汽车，面前已是一片坦途。