海南
近日，三亚第二绕城高速公路（G98大三亚段扩容工程）宣布开工，全长122公里，造价高达318亿元。
318亿元意味着什么？大约这个价格的3倍，就可以建造琼州海峡跨海隧道。
全线15处互通都在什么位置？
三亚第二绕城高速为双向6车道，相比海南高速公路普遍只有双向4车道，简直是一股清流。设计时速120公里，也比4车道高速公路一般只有100公里要高。
三亚第二绕城高速具体走向如图，大体与环岛高速平行，两者相距约10公里。
值得我们注意的是15处互通，平均约9公里一处，它们的位置决定了你上下高速是否方便。
这15处互通分别是：南平、隆广、英州北、南田、赤田、三道、南林、亚龙湾北、火车站北、机场西、立才、天涯北、科技城、赤塘、冲坡。其中，赤田、冲坡为枢纽互通。
此外，还将新建陵水、英州、吉阳、亚龙湾北、火车站、南山6条连接线，总长度46公里。除这6条连接线外，三亚第二绕城高速还将与S26山海高速、G224海榆中线、S314天四线、G540毛九线、G9811海三高速等重要道路相交。
三亚高速公路网应该怎么建？
三亚的高速公路网目前由环岛高速、海三高速、山海高速组成，整体呈一个三角形。这样的布局并不是特别友好。正常来说，三亚作为海南南部的中心城市，高速公路应该以三亚为中心，放射性向外连接周边市县。
未来，大概率会修建三亚-乐东-东方、三亚-保亭（五指山）-琼中两条高速公路。如果这样，大三亚地区的交通会更方便，海口、儋州至三亚的路程也将更短。由于地处山区，这两条高速公路建设成本较高。
放眼整个海南岛，三亚第二绕城高速公路通车后，我们会发现，很可能会出现一条海南环岛高速公路复线，从海口龙昆南直达万宁再连接三亚二绕。
我们知道，为了解决东线高速拥堵问题，G98环岛高速龙桥至博鳌段将进行4改8扩建。这就面临一个选择，到底是4改8好呢，还是建一条复线更好呢？
三亚城市如何北扩？
三亚多山的地理条件，造就了背山面海的美丽景观，却也给城市建设带来了困难。三亚长期以来都是东西一条线，缺少南北纵深，也没有腹地，人口无法聚集，始终不像一座大城市。
城市规模小，也影响了服务能力，三亚来100万游客就会爆，出现各种问题。但你看北上广深以及重庆、成都等，来再多游客，都能轻松接待，对市民生活也基本没有影响。
三亚要成为大城市，必须北扩。三亚第二绕城高速正是三亚的外环，决定了三亚北扩的边界。原先的三亚绕城高速，则将进行市政化改造，逐渐演变成城市快速路。
红圈半径为5公里
三亚也正是这样规划的：“中心城区引导人口自滨海向北部抱坡片区适当疏解；有序推进一、二绕城高速之间国土空间开发利用，适度提升外围组团人口规模。”
在三亚中心城区，将以抱破片区为新的城市中心，东沿临春河（半岭水）、西沿三亚河（六罗水）向北扩张。由于三亚凤凰国际机场已确定不再搬迁，并很可能要新建第二跑道，因此，机场周边仅适合建产业园区，无法建生活居住区。这进一步限缩了三亚中心城区的可用土地资源。
在西部的崖州湾，平原面积比中心城区大一些，但这里也是重要的南繁热带农业基地，城市向北扩张有一定难度。
在东部的海棠湾清水湾，则有相对广阔的连片平原。未来，海清片区有可能成为三亚最大的城市建成区。根据规划，海南中线高铁极有可能从这里经过，同时，三亚、保亭、陵水三市县交界处也是三亚新机场候选场址之一。
可考虑设立海南海清国际旅游消费示范区，并允许博鳌乐城持牌医院开设分院。如此，海清片区免税购物、国际医疗、国际教育并举，再加上无敌的北纬18度碧海蓝天，前途不可限量。
（作者：魏华子。华语天涯，自贸港经济与社会研究，欢迎关注！）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
