湖南
3月13日晚，2025款小鹏G6与G9迎来上市。2025款小鹏G6凭借7分钟斩获5000台大定订单的亮眼成绩，刷新行业纪录；定位更高端的G9同样表现不俗，45分钟内大定突破3000台。
性价比和前沿科技，就是小鹏的组合技！
把5C拉下神坛，做这个时代科技平权的具象化产品。
在我看来，何小鹏算是把小米的营销精髓学到了，小米发烧友、极致性价比，在小鹏汽车这里演变成了“科技平权、价格下探”，在经济大环境不好的当下，不管车型有什么不足，只要价格足够有诚意，问题都不是问题。
但一切营销的胜利必须建立在产品力足够强，定位足够准上。每个人选车看中的点五花八门，论产品力综合水平性价比，小鹏的车不怕被比，只怕不讲武德的比法。
G6就是一款各方面无短板的SUV，质感中规中矩，车尾的“提臀”效果明显，去掉激光雷达，改用磷酸铁锂电池，有了降价的空间，电耗一直是小鹏的强项，还上了5C超充，智驾小蓝灯，电池耐冲击能力更强更稳定。
不搞什么高低配，全系标配图灵AI智驾直接将体验拉到行业的最前列，这些充分必要条件使得G6有了爆款的潜质。
G9的定价对比50万级别豪华车，依然可圈可点——比问界M9更强劲的后电机，比理想L9更豪华的双腔空悬等等，小鹏力图在中高端价格带上，复制其在平价汽车上的打法。
但为什么最后定24.8万？
因为买丐版的用户，标准画像是预算想够一下Model Y还有点虚，观望SU7怕没有标准版或者太贵，买极氪7X、理想L6 pro等同价位竞品又显得不甘心的群体。
另一个很大的可能性是内部对新G9的预期没有那么高。一开始就不是一个要见血的定价。到了发布会前临门一脚的时候，没有人有动机去讨论一个更低的价格，像G6最后时刻安排一个17.68的版本那样。
小鹏今年Q1的进展是超过内部预期的，产能在G6/G7/G9一起上了之后势必面临一个平衡问题。
相比G6和G9是两款老车焕新，G7是那个刚生下的孩子，难免被寄予更大希望，预留更多产能。
小鹏以5万为一个区间，G6直接避开了20万以上的区间，G9则是25-30万，比起G9最初上市时的迷惑定价，这次整体价格区间打的非常清楚，双子星也给小鹏G7留出了20到24万的价格区间。
G6/G9的定价逻辑，充分展示了未来汽车行业价格战的状态。这种"价格激进到甚至对不起发布会"的冲击力，正是我们追求的用户心智锚点。
关于定价逻辑和行业价格战，有两层意思：第一，这次G6/G9全系34%配置升级，本质是把品质基线拉到用户真实需求上。关键考量有两个：一是必须支撑销量目标，这个是不能改的，二是让用户产生"不买就亏"的冲动。
不难发现，从MONA M03到P7+，小鹏已经完全搞清楚自己的定位和着力点了，选择小鹏哪款车型，已经不是个难题，也不会眼花缭乱。
销量爆单也在意料之中，所以说品牌的定位不是宣传出来的，而是在市场中干出来的，得得到消费者的普遍认可才是真定位。
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