湖南
雷克萨斯ES从1989年开始，历经七代更迭终于换代。这次上海车展首发的全新ES彻底颠覆了我对这款"豪华标杆"的固有印象。
雷克萨斯也开始随波逐流，被国产新势力们彻底摧毁了审美与智商。
能把一辆行政级轿车设计成伊兰特、思域这个级别的水平，也是服了。
我曾经坚定地认为在格调这条赛道上，没有品牌赢得过雷克萨斯。既有东方美学设计，阅尽千帆之后的沉稳、内敛，又融合了机械的力量。其中最具代表、最为国人熟知的，无疑是雷克萨斯ES。
而在2025上海车展上带来的全新雷克萨斯ES，设计师仿佛被抽走了灵魂一般，总给人一种从之前的沉稳、内敛变成了一种有点类似鬼火少年的感觉。
这套设计语言来自于纯电概念车LF-ZC，之前雷克萨斯记忆点是纺锤形大嘴，到这代车去掉了豪华车标志性镀铬，车标挪到了机盖前方，大灯下面还有一个黑色的模组，贯穿式尾灯两边加入了灯带，算是扣题他们的简化科技风。
分体大灯配超凶导流槽，溜背鸭尾+L型黑化装饰条，颜值细节确实更有攻击性了，但是腰间那一根精神小伙的虾线，着实有些让人出戏。
除了腰线，另一个让人不解的变化是纺锤体格栅前脸没了。追求运动感的同时，减了几分锐意和优雅。动力方面混动和纯电都有，同时还加入了一些提升驾驶质感的科技，比如动态后轮转向和自适应悬架。总的来说，它还是一台很注重行驶质感的雷克萨斯轿车。
作为轿车，侧面设计太厚，不低趴，跟宝马5系一个问题，甚至比5系更厚。
最夸张的是内饰，那悬浮式双联大屏，说实话，跟雷克萨斯一贯的设计美学有点格格不入啊！像是为了跟风中国品牌搞出来的，我怀疑设计师是不是被逼着干的。雷克萨斯不是一向强调“人车交互的舒适性”吗？这么生硬地塞两块屏进去。
配置方面，这官方零百加速除了顶配500e是5.9秒勉强能看，尽管雷车用户不在意加速，可是2025年了，这种参数实在是有点太任性了。
这款曾被戏称为“中老年佛系座驾”的豪华车，如今硬生生把自己塞进运动潮流的皮囊里，不是惊艳，而是困惑。
热心车友给出了一个整改方案：
1、先把车身上莫名其妙的线条去掉。实在get不到这些线条存在的意义。
2、把溜背的感觉减弱，强化三厢的感觉。对于ES这个级别的车，还是需要一些稳重的元素的。
3、前移前轴，加长L113，这样整车的高级感就有了。
4、发动机罩上奇怪的隆起给Cut掉。
5、拉低窗线，加大侧窗的面积，同时微调车顶线条。
官方说这一代ES以中国需求为原点，企划、研发团队从IN CHINA FOR CHINA的角度，做了大量现地现物的调研。并在产品研发中最大化的体现中国客户需求。
作为全球豪华阵营中唯一没有在中国市场进行现地化生产的品牌，雷克萨斯进入中国市场的20年里，一直给外界以“风轻云淡”、“无欲无求”的感觉，但了解这个品牌的用户和业内人士都知道，雷克萨斯一直是友商眼里“别人家的好孩子”，是新势力冲击下大家“努力活成的样子”。
我的直觉表示，没有灵魂的转型充分暴露了传统豪华品牌在电动化浪潮中慌不择路的焦虑，这次突然的猛烈“转向”显然会得罪原有的客户群体，到底怎样的纯电设计才是传统豪华品牌交出的满意答案，雷克萨斯显然还没有找对思路。
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