智能与年轻都有了 试驾沃尔沃全新XC90 T8

国内在售的进口中大型SUV一只手就能数过来，沃尔沃在与大众途锐（参数丨图片）、奥迪Q7、奔驰GLE的竞争中如何突围，同时在与新势力车企的比拼中如何不能落下风？全新XC90以47.9万元的限时价格上市后，胜算大了许多。此次TC君试驾的是全新XC90 T8智尊豪华版七座，看看它有什么不一样。

首先是外观。尽管全新XC90的整车线条延续了第二代车型的轮廓，前脸造型却获得了进化。

雷神之锤智能矩阵大灯造型变得更加犀利有神，大灯组内侧与重新设计的全新交叉斜线前进气格栅相连，再搭配更饱满的前杠，整体感更强，也符合了电气化趋势的审美。

车身侧面基本没有变化，新的轮毂造型让用户有了新的选择。标志性的“维京战斧”尾灯，在靠近车身D柱的边缘进行了黑化处理，让尾灯与黑色车身的衔接更加自然。

对了，全新XC90在玛瑙黑、水晶白、牛仔蓝、晨光银、星耀沙、薄雾灰的颜色基础上，增加了森莓红（Mulberry Red）车色，能够满足更多的用户需求，这种彰显品质的颜色尤其符合女性车主的喜爱。

TC君想起了此前大众途锐2.0T锐尚版源自法国马尔贝克红酒的沙漠红车身配色，目的都只有一个：满足当代都市新贵苛刻又复杂的购买需求，也就是一群比较小众又“难伺候”的用户。这些用户既要追求个性又要极致驾乘感受，同时设计感、实用性、高品质缺一不可，还要追求购买价值，总之需要用一种巧妙的方式来“摆平”他们，个性化的颜色就是一种捷径。

全新XC90斯堪的纳维亚风格内饰，最大的变化就是全系更豪华，比如皮质包覆仪表台变成了全系标配，同时Moritz皮质座椅材质升级成专为沃尔沃定制的Nordico植然皮，更加环保且触感更好。只不过这次试驾车采用了透气高级的Nappa真皮座椅，并搭配米色内饰和灰梣木饰条，低调且富有现代感。

车门上采用三维双蚀刻技术的扬声器不锈钢格栅，让Bowers&Wilkins宝华韦健音响系统的视觉感受更加高雅。

在空间布局上，全新XC90最大的提升来自六座版本车型的加入，这也是同级别进口竞品唯一一款六座版车型，这样XC90就实现了五座、六座和七座三种座椅布局可选，能够满足不同用户的多种需求。

全新XC90 T8只有七座版本，因此TC君更加钟爱的六座版车型等之后再进行试驾体验。这里需要补充说明一点，XC90的七座版布局是2＋3＋2，而不是2＋2＋3。

全新XC90的2984mm长轴距带来了充裕的车内空间，七座版本在第三排座椅打开状态时，后备箱容积为668L。如果将第二排和第三排座椅完全放倒，车内将呈现1959L的超大容积，而且座椅放倒后的平整度极高，能够顺利放置各类大件物品。

值得一提的是，七座版车型的第二排座椅，可以实现三个座椅独立折叠，因此在放置类似高尔夫球包、滑雪板等较长物品时，可以灵活安排摆放位置，同时还能实现乘员数量的最大化。

第二排座椅的中间座位，除了能够将座椅靠背打开变成中央扶手区之外，坐垫还能通过下方的把手向上提升，并进行后退锁定，变成一个增高的儿童坐垫，能够适用于体重15-36kg且身高至少达到97cm的儿童乘坐。

更重要的是，第二排的三个座椅都具有独立滑轨，因此第二排中间的儿童坐垫可以滑行到最前方，让第二排的孩子与前排大人的交流距离能够变得更近。

这些座椅亮点，从2002年的第一代XC90就开始沿用至今，可见沃尔沃的设计具有足够的前瞻性，至今仍然很实用。

为了保证隐私和更好的隔热防晒，第二排车门上配有遮阳帘，它已经成为了豪华家用车型的配置标准。

七座版进入第三排时需要将第二排座椅前移，通过第二排座椅肩部的拉手可实现向前翻折。

前排座椅的坐垫长度可进行电动调节，同时前排座椅支持通风加热，以及5种模式和3种强度的按摩功能。为了满足寒冷地区的用户需求，全新XC90提供了冬季选装包，可以配备方向盘加热和后排座椅加热功能。

第三排的两个独立座椅，配有独立的空调出风口，在左右两侧都有杯架和带盖储物盒，座椅中间也提供了储物空间。尽管没有配备USB或者Type-C接口，较方正的大面积侧窗也能让第三排乘客心情愉悦。

原先嵌入在中控区域的9英寸竖置中控屏，在全新XC90上不仅尺寸升级为11英寸，位置也进行了上移和前提，变成了悬浮屏。重新设计了UI，状态栏、导航栏等功能界面更加直观，使用起来更舒服，比老款车型“年轻”不少。

呼叫“你好，小沃”即唤醒语音助手，反应很灵敏，识别也能很准确，全新XC90确实更智能了。

欧瑞诗（Orrefors）水晶挡把是最能体现沃尔沃前舱豪华感的设计之一，全新XC90依旧延续了下来。

全新XC90 T8车型的动力系统和电池均和老款车型保持一致，2.0T发动机最大功率228kW，最大扭矩400Nm，后置电机最大功率为107kW，最大扭矩309Nm。电池包容量18.8kWh，CLTC纯电续航里程为84km。

官方数据展现出了XC90 T8出色的加速性能，5.4秒对于这样一个整备质量2.3吨的SUV来说实属不易，但是TC君并没有打算体验这种澎湃动力，因为家用更多需求是动力系统带来的稳定表现和品质感。

全新XC90 T8提供了Hybrid、Power、Pure、Off-road、AWD等五种驾驶模式，分别应对不同的用车场景。

纯电模式下，全新XC90 T8就变成了一台后驱SUV，动力输出平顺丝滑，而在混动模式下，燃油机和电机之间协作模式同样能展现出整车的驾驶质感，动力输出依旧平顺，在高速道路行驶时的后劲十足，这台2.0T高功率发动机带来的作用显而易见。同时来自爱信的8速手自一体变速箱在加速过程中的表现出色，换挡响应时间迅速且升挡平顺性优异。

全新XC90 T8的悬挂调校更偏向一些运动属性，能够将车身稳稳支撑住。在空气悬架助力下，不仅可以根据路况调节车身高度，还能够有效过滤颠簸路面的细微震动。

和老款车型一样，在狭窄路段行驶，以及多次停车入位后，XC90开起来不像中大型SUV，轻巧灵动上手极快。有一点需要指出，转向助力在老款车型是三档可调，在全新XC90 T8上只能选择“软”和“硬”的两档。

全新XC90 T8的试驾有些意犹未尽，TC君更期待着六座版车型的体验，因为它才是全新XC90的真正产品力和升级所在，沃尔沃也希望用六座版车型夺回此前失去的一部分用户群。

图文 / 西南
值班编辑 西南