重庆
5月22日，小米YU7在战略新品发布会上正式亮相，中文名“御7”，寓意“御风（参数丨图片）而行”，但明眼人都能看出，这个“Y”字，摆明了是冲着特斯拉Model Y来的。
小米的设计团队似乎深谙“高级感”的密码。YU7的造型没有延续SU7的轿跑线条，而是用上了更凶悍的宽体设计，轮毂更大，车身多了10处贯穿式风道，主打色“宝石绿”是一种高饱和度的漆面，通常只在超跑上常见，阳光下车身线条的光影流动感极强。
有趣的是，YU7的门把手从SU7的半隐藏式换成了全隐藏式，引发了一波“退步”的争议。但雷军现场演示了它的“电动内翻”机制，靠近自动弹出，关门自动收回，比传统隐藏式更智能。这或许是为了风阻系数，但也暴露了小米的野心：性能优先，细节抠到极致。
来到车内，最吸睛的莫过于前挡风玻璃下的“小米天际屏”，一块长条状投影屏，功能类似HUD，但用的是幕布投影而非玻璃反射，理论上强光下更清晰。它能分三区显示导航、车速、音乐等信息，算是把手机厂商的“多任务分屏”思维移植到了车上。
另一个亮点是主驾零重力座椅。通常这项配置只会出现在副驾或MPV上，但YU7让驾驶员也能“躺平”。雷军的解释很实在：“开车累了直接休息，不用换座位。”配合SU7上广受好评的25扬声器音响和杜比全景声，YU7的座舱更像一个移动的“沉浸式客厅”。
YU7提供三种动力配置：标准版（后驱）、Pro版（四驱）和MAX版（高性能四驱）。MAX版搭载双电机，最大马力690匹，零百加速3.23秒，俨然一副“赛道级SUV”的架势。
但真正让Model Y压力山大的，是续航。标准版YU7用96.3度电池跑出835公里CLTC续航，作为对比，Model Y长续航版78.4度电池跑688公里，电耗约11.4度，但YU7车身更大、电池更重，能实现接近的能耗，800V碳化硅平台功不可没。MAX版则用101.7度三元锂电池，支持5.2C超快充，15分钟补能620公里。
硬件上，YU7用上了英伟达Thor芯片（算力700TOPS），比SU7的Orin更猛，感知硬件多了1颗4D毫米波雷达，摄像头做了防眩光处理。雷军特意强调：“4D毫米波雷达在雨雪天更可靠。”显然，小米不想再被吐槽“纯视觉方案不靠谱”。
发布会最大的悬念是价格。雷军只丢下一句“19.9万不可能”，既否定了低价传言，又吊足了胃口。参考SU7的定价策略，YU7很可能瞄准25-35万区间。更耐人寻味的是，小米这次连“小定”都没开放，只卖车模。
至于能否把Model Y拉下神坛，关键还得看7月正式上市后的定价。但有一点可以肯定：当小米把“性价比”三个字玩到极致时，没有哪个对手敢掉以轻心。
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