湖南
2025年6月26日，小米汽车首款SUV——小米YU7正式上市，售价25.35万-32.99万元，定位豪华高性能 SUV，依托先进设计理念、驾控平台、智能与生态、安全架构，打造拒绝平庸的先进 SUV。据小米汽车官方统计，小米YU7上市3分钟大定突破20万台，上市1小时大定突破28.9万台，堪称“奇迹”。
昨天最万众瞩目的莫过于小米YU7公布售价了。
可能又到了全民黄牛的时代，很多人都在摩拳擦掌准备抢台小米YU7。
现在看小米发布会感觉真不一样，其实今天的主题是YU7，我一直在等这一Part，但是突然发布了这么多产品才想起小米是一个科技公司，如果发布会描述的场景特别生动的话，许多产品都会关联性引爆，只能说通过小米汽车带起来的势能太强了。
YU7最大的争议点在于，它叫YU7。很多人误以为这就是一款SU7拉高，实际上这款车应该叫YU8，比SU7要高一个级别。
小米在这个级别的产品定价逻辑就是要走量，这个消费区间人数少就卖便宜点进入人数更多的消费区间，这个消费区间人数多就把产品做得更好更贵一点。
无论是phud、连续阻尼可变减震器、贯穿式风道、更强的车身结构、更长的续航、全系标配的超长续航等等，尤其我要说的是和SU7底盘调教不同，在运动感上又多了一丝舒适，平衡拿捏得恰到好处，配置上的提升其实是需要用钱砸出来的。
网上有消息说SU7的订单可以转到YU7，如果这俩车的差价很小的话，估计应该会有很多SU7的预定车主会转单。
SU7+YU7最后会不会形成1+1大于2的效应，YU7会不会吃掉SU7的单子？都是今后需要观察的有意思的点。
另外，小米最近在做的24小时耐力赛对耐久、三电都是严苛挑战，类比的话，就是百米冲刺速度跑马拉松，全球只有三家完成，他们就是保时捷奔驰还有我们今天的主角：小米。
可以说小米是在用最严苛的工况推动技术革新、验证产品全维度可靠性，守护消费者的日常出行。
YU7的生产在小米北京工厂二期，所以二期的节奏完全匹配这台车的节奏，二期的产能和一期类似，所以YU7的销量理论上等于SU7产能爬坡后的销量，虽然早期也会有一些时间的爬坡，但肯定比当年SU7要快。
市场对YU7的狂热预期与争议并存，比Model Y便宜一万的价格公布之后其交付表现将成为小米汽车战略的关键验证点。 小米和特斯拉已经构筑25万级纯电车型的堡垒了，几乎不客气的讲，其他车企已经没机会在这一区间造爆款了。
上市的YU7 24小时大定数量已经如愿超过了去年SU7的纪录，去年SU7 24小时大定8.9万台，也就是说，雷军的心理最低线，YU7二十四小时大定也要有近10万台，而这个数字已经大幅突破，堪称不出意料的奇迹。
最后，抢不到YU7的朋友，会不会很大概率抢一个AI眼镜安慰下自己呢？
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