华为乾崑双破纪录：总装车28.3%+豪华车53.2%真正的“双料王者”

“现阶段，国内辅助驾驶处于什么水平？”

这是知乎上话题热度较高的一个问题，在网友的热切讨论中，从车企，到方案商，各种品牌的名字层出不穷，当然，口碑也是褒贬不一。但这并不妨碍我们感受中国辅助驾驶的飞驰速度，无论从工程技术，还是商用落地，中国已经有可以比肩全球的硬实力。

而最近，华为乾崑则让这一速度具象化。

8月12日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志通过微博宣布：搭载乾崑智驾技术的汽车突破100万辆。相较上次华为公布的30万辆的数据，中间仅间隔10个月，230%的增速，也使其成为全球辅助驾驶方案商用领域增长最快的存在。

相对应的，有媒体做过粗略统计，2025年上半年，搭载城区领航辅助新车累计终端销量为90.3万辆，前5个月环比增速在15-20%之间。

不难理解，100万辆这个概念，无论是对于华为乾崑，还是对整个中国辅助驾驶，都足以算得上里程碑般的突破。

与此同时，华为乾崑累计辅助驾驶总里程创下40亿公里的里程碑，相当于绕地球赤道行驶近10万圈。

从装车量到实际使用量，这两组数据或许是针对知乎网友的最好答案。

中国辅助驾驶在领先，这已是不争的事实，但如果换个角度看，科技巨头颠覆辅助驾驶乃至汽车产业，这件事本身影响力“有余”，可借鉴性“不足”，因为，无论是乾崑之于智驾，还是智驾之于乾崑，都极具特殊性。

换句话来说，这段足以载入汽车行业史册的“神迹”，对于同行业来说，注定是难以复制的。

一骑绝尘，华为乾崑“执掌乾坤”

中国辅助驾驶到底有多卷？

在2024年1月23日，特斯拉第一次向全部普通用户推送使用“端到端”的FSD V12时，“端到端”对绝大多数人来说还非常陌生。中国厂商则仍在技术摸索阶段。而到了2025年， “端到端”已经成为中国自主品牌中高端的标配，夸张点来讲，不提端到端，甚至没有办法举办发布会。

技术方案的极致内卷，也带来了产品的急速落地，且尤以城区领航辅助明显。有机构预测，预计2025年全年搭载城区领航辅助的新车将超过200万辆。而这一数字在2023-2024两年仅为19万辆。两年时间，消费者对智驾的认可度已经不在同一量级。有业内人士调侃到，汽车电气化用了100年，新能源电动化用了10年，而网联车的智能化只用了不到5年。

具体到智能化场景上，相较于高速NOA，城区领航辅助在技术上难度更大，却也更符合消费者心中的智能网联车的认知，自然也成为车企迈入高端市场的必争之地。谁能引领市场，谁就拥有足够的话语权。

激烈竞争下，华为乾崑的表现可谓“一骑绝尘”：今年上半年，华为乾崑智驾的总装车量达到255,488辆，在前十大供应商总量份额里占据28.3%，超过第二、三名的总和，成为城区领航辅助装车量最高的供应商。

而放在更为挑剔的豪华车市场（35万元以上），华为乾崑智驾更以 53.2% 的份额形成压倒性优势，超过了第 2 至第 7 名供应商的份额总和，与其他整车厂和方案商形成了一超多强的市场格局。随之而来的，就是行业的马太效应凸显，消费者和整车厂商只相信市场，华为乾崑成为了首选。

高速增长的市场，十足碾压的势头，证明了华为乾崑在实际体验和客户教育上，已经形成了自己难以撼动的壁垒。对于一般企业来说，二者做好其一，已是不易，两者都能做到，难如登天，这也是成就卓越企业的关键。

把市场做到极致，核心驱动力源于华为乾崑智驾“好用，用户爱用”的产品底色，这是一套以技术为依托的产品逻辑，“好用”是因，领先的技术体验和稳定的功能表现，形成了口口相传的好口碑，也就顺利成章促成了“用户爱用”的果。这一套逻辑，华为在诸多产品线已是屡试不爽，也给其称霸辅助驾驶市场的底气和资本。

一场超过十年的高压投入

当然，好用的辅助驾驶，意味着对技术的足够苛刻。在辅助驾驶领域，人们普遍认为城区领航辅助驾驶是汽车智能化下半场的“皇冠上的明珠”，本质仍是一场技术底蕴的比拼，绝非小打小闹的作坊式玩法可以轻易涉足。而“技术”基因，早已流淌在华为乾崑的血液之中。

和汽车研发一样，辅助驾驶研发也是“烧钱”的生意，投入往往以“亿”为单位。从华为2012车联网实验室起步时的技术积累算起，华为在这一领域的深耕已超十年，仅去年车BU的研发投入就突破200亿。而这持续且高强度的投入，正是华为乾崑智驾技术不断进化的底气所在。这般量级的投入，对于那些仍在融资路上艰难跋涉的企业而言，无疑是难以企及的门槛，只能望其项背。

另一方面，重金投入的前提是要有极其清晰的业务规划，从华为乾崑的发展历程来看，其对业务谋划十分清晰：即始终立足底层核心技术，坚持 “真全栈自研”，从传感器、硬件平台、操作系统、软件算法到云技术的深厚积累，高强度的投入，带来的是一代一代持续领先行业的技术解决方案。简单来说，核心的自己搞，优势的深入搞。这样才能保证绝对的自主权。

依托这一套清晰的布局，华为ADS产品的迭代路径不仅顺应市场规律，更实现了高效进化：2022年推出ADS 1.0，率先实现城区辅助驾驶NCA的商用；2023年发布ADS 2.0，业界首发全向主动安全功能，并支持全国范围通行；2024年推出ADS 3.0，首创“车位到车位”的智驾覆盖场景；2025年4月，ADS 4正式发布，在架构、安全与用户体验上实现全面升级。值得关注的是，将于9月正式推送的ADS 4，据称将带来从“类人驾驶”到“超人驾驶”的颠覆性体验。

这种既有底线，又有突破的升级策略保证了整体发展不会被赶超，更不会出错。

敢花钱，会花钱，是华为在几十年的数百个业务积累出的经营之道，如果仅从智驾对技术实力的高标准要求上，华为乾崑同样无出其右。

一群志同道合伙伴的相互成就

做辅助驾驶，归根结底是对汽车使用方式的一场颠覆。而在改造汽车产业的进程中，华为乾崑对自身的短板与优势有着清醒认知：在汽车工业制造领域虽不及传统车企深厚，但凭借硬核技术实力，足以撬动产业生态。让更优质的车型搭载更先进的辅助驾驶系统，这是当前科技公司切入行业的主流路径；但要真正构建起完整生态，聚合一批志同道合的伙伴，则彰显了更高维度的能力。

至于如何与伙伴互相成就，华为乾崑选择了“鸿蒙智选+Hi”两条腿的模式，蹚出了一条行业前所未有的合作方式，并取得了实打实的市场突破。

在与众多车企的合作中，华为乾崑不仅助力打造了“智驾即华为乾崑”的鸿蒙智行系列车型，更让长安、广汽、岚图、比亚迪、东风等品牌的多款产品获得了更高关注度。目前，合作上市的车型已超28款，覆盖15万至100万以上不同价位区间，涵盖多样车身形态与动力类型。像阿维塔07Pro、长安深蓝S09、广汽传祺M8、东风岚图梦想家等耳熟能详的畅销车型，均搭载了华为乾崑智驾技术。

值得一提的是，华为乾崑也与奥迪达成深度合作，推出的奥迪A5L Sportback打破“燃油车无法支持高级辅助驾驶”的技术壁垒，实现“油电同智”。这种中国智驾+德国车企的大胆尝试，不仅改写了传统豪华油车的合作研发路径，也让德国车企真正意义上对中国智驾刮目相看，注定将深刻影响全球汽车工业格局。

一套“乾崑魂”，赋能多品牌智驾车，这背后考验的，正是华为乾崑对不同品牌调性、车型级别、使用场景乃至动力架构的适配硬实力。尤其对传统车企而言，在智能化转型的迫切需求中，他们需要的不仅是志同道合的协作伙伴，更是能指引方向的领路人，因此对辅助驾驶方案提供商的综合实力与生态构建能力格外看重。

如今华为乾崑合作生态圈的持续壮大，已然印证了其在产业链上下游的广泛认可度。当“乾崑智驾”逐渐成为高级别辅助驾驶的标杆符号，对车企而言，与之深度绑定既是提升产品竞争力的最优解，更是一场技术与市场的双向奔赴。

在刚刚举办的智界及问界秋季新品发布会上，华为乾崑再次展现出强大的产品迭代能力，重磅推出了新款智界R7、智界新S7以及问界M8纯电版。新车在人与车的智慧连接层面实现进一步进化，全新配色的问界新M5、开启预售的享界S9T与尚界H5，以及即将亮相的全新问界M7，均体现出华为乾崑对细分市场的精准打磨，使其在快速变化的辅助驾驶市场中更加从容。与此同时，诸如智界系列新车型，也正助力如奇瑞这样的传统车企更平稳地迈向智能化新时代。这些都彰显出华为乾崑持续的生态影响力与不断扩圈的“朋友圈”潜力。

在可以预见的未来，华为乾崑在辅助驾驶领域的渗透比例还将持续提升。其在智慧连接、智能座舱、高阶辅助驾驶等方面的系统化能力，正逐步成为行业智能化演进的重要支撑。同时，合作伙伴的不断扩大与车型矩阵的持续丰富，也将共同推动乾崑生态规模稳步增长。

滚滚前行，从商业闭环到价值飞轮

百万销量，积于不断壮大的生态合作，发于用户实打实的相信与选择。在车评网站上，我们会看到不少真实车主关于“开完问界以后回不去了”的热闹讨论，其本质就是对“乾崑智驾车真的好开”的共识。

事实的确如此：截至2025年7月底，华为乾崑辅助驾驶总里程已达40.5亿公里；单看7月，用户人均辅助驾驶里程达699公里，是行业平均水平的2-4倍。另据数据显示，其辅助泊车功能累计使用次数已突破2.6亿次。这些数据，是智能化正深刻变革人们出行方式的有力铁证。人们开始相信，汽车远比想象的聪明，智能化让开车变成了一件舒服的事情。

就像靳玉志此前所说的那样，一款产品好不好用，应该让用户说了算，数据不会说谎。功能好用，用户才会爱用!

合作生态的持续扩容推动搭载车型销量节节攀升，而庞大的用户基数与高频使用场景，又反过来积累了海量真实路况数据，进一步优化辅助驾驶技术的性能、拓展功能边界，让智能辅助驾驶名副其实。

十余年的积累，华为乾崑已经构成了"用户认可-车企合作-销量增长-数据积累-体验升级"的正向循环，更深层的，则是完成了“技术→商业→用户→数据→技术"的价值闭环的构建。这种价值闭环将成为未来很长一段时间推动智驾稳定，安全发展的核心逻辑。

此外，技术的成熟也让当下辅助驾驶的边际效应已经凸显，无论是车企，还是辅助驾驶供应商，都可以以更低的成本，获得更大的价值，而率先占据市场领导者位置的，有着足够的空间，影响甚至改变市场规则，这也是华为乾崑持续雄踞市场第一的深远价值。

写在最后：

几年前，在汽车工业智能化萌芽阶段，人们普遍相信，无论是新能源车还是燃油车，其智能化进程一定是各个汽车厂商的自我进化，因为只有他们自己清楚车主对智能化的追求与自身的能力边界，但现在看来，因为华为乾崑等科技巨头的加入，一场1+1>2的市场变革已然坚不可摧。

对华为乾崑而言，改变智能汽车产业的价值逻辑，远比直接下场造车更具挑战。但它偏偏选了这条更难走的路，却在这条布满荆棘的赛道上越跑越快，还赢得了无数用户的真心认可。这种路径，在华为改写过的诸多产业中，既透着熟悉的影子，又藏着意外的惊喜。熟悉的是“用技术撬动市场”的底层逻辑始终未变，意外的是，这场产业巨变的到来，竟快得让人始料未及。

当然，相较于国内汽车市场每年2500多万辆的增量规模，100万辆的搭载量仍显渺小，未来的路还很长；而对于中国汽车产业智能化的漫漫征途，40亿公里的累计里程也只是起步阶段。这场容不得片刻喘息的耐力赛，终究需要更多参与者并肩奔跑。华为乾崑用独有的“狂飙模式”筑起了行业门槛，但更重要的是，它让人们看到：中国产业有可以持续高速飞奔，实现变道超车的可能。