广西
在混动车型技术发展过程中，四驱系统的适配始终是行业难题。传统燃油车四驱系统移植到混动车型上，往往面临能耗偏高、响应滞后、场景适配性差等问题，而专为混动设计的四驱系统又多集中在高端车型领域，30万以内中大型插混轿车市场长期缺乏成熟的技术解决方案。这种技术断层导致消费者难以在该价位段获得“性能与经济性兼顾”的四驱混动体验。
领克10EM-P预售价19.2万起，将于9月正式上市推出，通过其专属研发的eAWD智电四驱系统，在损耗控制、响应速度、场景适配、脱困能力四大维度实现了较大突破。
领克10EM-P在eAWD系统的首要突破，在于解决了传统混动四驱“高能耗”的核心痛点。该系统搭载的P4异步电机采用完全解耦设计，这一设计的关键在于，当电机处于空载状态时，能实现“0”拖曳损失，避免传统四驱系统因机械传动带来的额外能耗消耗。同时，系统配备的智能算法可实时调控动力分配，根据车辆行驶状态、路况变化动态调整电机输出，进一步降低能量损耗。
在响应速度上，领克10EM-P的eAWD系统实现了从“毫秒级延迟”到“瞬时介入”的跨越。传统燃油车适时四驱系统的动力介入时间通常需要200毫秒，这一延迟在突发路况下，可能导致车辆动力分配不及时，影响行驶稳定性。而领克10EM-P的P4异步电机采用电动驱动方式，无需机械传动的动力传递过程，介入时间仅需10毫秒，是传统系统的1/20。这种快速响应能力，能确保车辆在遇到突发状况（如路面突然湿滑、单侧车轮打滑）时，四驱系统瞬间调整动力分配，避免因动力滞后导致的操控风险。
场景适配性是领克10EM-PeAWD系统的另一大核心优势，其实现了“全场景自动切换”，无需用户手动干预。系统可根据驾驶模式、车速、路况等多重因素，自动在适时四驱与全时四驱之间切换，适配不同行驶场景。在纯电或智能电混模式下，当车速低于10km/h时，系统自动切换至四驱模式，确保车辆起步平稳，避免低速起步时的车轮空转；在高速行驶过程中，深踩油门触发提速需求时，四驱系统会快速介入分配扭矩，抑制车身漂浮感，提升高速提速的稳定性；若用户切换至性能模式，车辆则立即进入全时四驱状态，配合车身姿态算法补偿，精准控制每个车轮的动力输出与车身稳定。
脱困能力的强化，进一步验证了领克10EM-PeAWD系统的技术成熟度。在专业测试场景中，单后轮滑轮组测试模拟单侧车轮失去附着力的情况，开启雪地模式后，领克10EM-P迅速进入全时四驱状态，前后轴扭矩保持50:50的均衡分配，390kW的最大功率可有效传递至车轮。同时，车身稳定控制系统快速对打滑的前轮和右后轮施加制动，将动力导向有附着力的右后轮，帮助车辆轻松脱困，整个过程无需用户操作，系统自主完成动力调整。在地库陡坡结冰测试中，面对20%的陡坡以及右侧两个车轮接触摩擦系数≈0.1的湿滑瓷砖路面，车辆仍能保持稳定动力输出，即便出现左前轮与右后轮交叉轴的极端情况，系统也能通过扭矩重新分配，确保车辆平稳驶上陡坡。
领克10EM-PeAWD系统的四大核心优势，不仅解决了传统混动四驱的技术痛点，更将30万以内中大型混动轿车的四驱技术标准提升至新高度。随着9月正式上市，其技术优势将推动整个混动四驱细分市场的技术升级，为车主们带来更优质的驾驶体验。
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