全球造船业的格局演变，中国如何弯道超车，成功反杀欧美日韩？

全球造船业风云再起，中国宣布对韩国第二大造船企业韩华海洋的 5 家美国子公司采取反制措施，禁止中国境内组织与其进行交易。此举实际上就是为了回应美国前段时间对华建造船舶加征港口费并限制市场准入的强有力回应。

从贸易战到关税战，如今中美博弈已经进入了精细化阶段。实际上从今年开始，双方在海权上就已经暗中较劲。3月李嘉诚突然宣布出售数十个港口给美国的贝莱德公司，双方就开始互相试探对方的底线。

要读懂这场海权博弈，我们就必须从全球造船业的格局演变谈起，了解中国过去30年是如何实现弯道超车，如何成功反杀欧美日韩造船业？你也就明白这场博弈最终将鹿死谁手。

时间线拉回到18世纪的英国，当时英国科学家瓦特发明了蒸汽机，极大地推动了英国生产力的发展，机器生产开始迅速取代传统的手工模式。英国现代工业开始孕育而生，到了19世纪的时候，经过近百年的积累，英国不管在技术上，还是工业规模上，都是遥遥领先于世界。

为了配合日不落帝国的殖民政策，英国也纷纷发展自己的造船工业，垄断全球 60% 以上的船舶建造量，掌控着全球 50% 的商船队。利物浦、格拉斯哥等港口城市成为 “日不落帝国” 海上霸权的基石。

第二次工业革命之后，德国、法国等欧洲列强也逐步追上。这个时候欧洲自然成为了全球的造船中心。那个时候，欧洲有着完整的工业链条，并且率先完成了现代化工业的革命。相比之下，美国则还处于起步阶段。中国甚至还处于半封建半殖民的状态。

清朝末年，中国花费4000万两白银打造的北洋水师，成为了中国近代海军的先驱。同时李鸿章跟曾国藩一起创办了江南制造总局，左宗棠在福建创办了马尾造船厂。1868 年，江南制造总局生产了中国第一艘自造汽船 “惠吉号”，这也是中国近代造船工业的开始。随着甲午中日海战的失败，洋务派主导的造船业跟工业改革也宣布彻底失败。

第二次世界战争爆发之后，美国靠着地理优势，成功避开欧亚大陆的战端，并且大发战争财，同时间美国工业也借着战争飞速发展，一跃取代了英德两强，成为了世界第一。

在二战期间美国的造船产能达到了前所未有的高度，1944 年一年建造的船舶就达 1930 万总吨，几乎是战前全球造船总量的 10 倍。1943 年，美国平均每日有 3 艘军舰下水，整个二战期间共建造了超过 2700 艘 “自由轮”，以及 150 余艘航母、大量的驱逐舰、巡洋舰、潜艇等各类军舰。鼎盛时期美国造船业创造了 140 万个工作岗位，为美国的就业市场和经济发展提供了重要支撑。

二战期间，美国造船业的产能占据了全球总产量的 72%，几乎垄断了全球的造船市场，成为世界造船业的绝对霸主。

在二战之后，随着布雷顿森林体系的建立，美元成为了世界货币。美国开始自我转型，从生产大国转向消费大国。当然还有一个原因是随着美国经济发展，美国的生产成本迅速爆发。同样的问题也存在于同期的欧洲。

欧洲在二战之后选择转型，放弃了低端的造船工业，保留了高端船用设备跟特种船只的生产。实际上虽然如今欧洲在全球造船订单的占比已经非常少了，但是在个别领域他们还是有巨大的优势，如德国 MAN 公司占据全球低速柴油机市场 70% 以上份额，芬兰瓦锡兰公司在中速机领域领先。法国则是全球少数能够生产LNG船的国家。

美国则选择了不一样的思路，他们把大量的造船工业转移到日本跟韩国。因为同期日韩的人力成本只有欧美的五分之一，巨大的价格优势，促进了资本的转移。同时日本、韩国政府为了促进了本国造船业，都进行了高额的补贴。50年代的朝鲜战争，让日本造船业赚到了第一桶金，到了60年代的时候，日本已经拿下了全球60%的订单。

朝鲜战争之后，韩国也走了日本的老路，通过低息补贴，还有设备进口免税等政策，突破了日本的垄断，并且在美国的帮助下，开始在全球造船业上跟日本平起平坐。

同时1994年韩国成功研发出了薄膜型 LNG 船技术，也让他们一跃成为了全球LNG船的老大，2005年开始拿下了全球 80% 的 LNG 船订单，单船毛利率达 15%。

80年代开始，随着中国改革开放，中国巨大的劳动力成功释放，1982 年成立中国船舶工业总公司，推动船舶工业从军工向民用转型。1999 年南北船拆分引入竞争机制。

中国的优势在于劳动力成本低，而且产业链完整，这让我们的造船成本比日本、韩国还更低。于是全球订单不断流向中国。我们从低端起家，又逐步发展到中高端。最终靠着巨大的产能优势，拿下了全球60%的订单。

中国劳动力成本仅为韩国的 1/5，钢材采购成本低 12%，通过集中采购与模块化生产，超大型集装箱船建造成本比欧洲低 30% 以上。更关键的是，中国建立了从钢材冶炼、船用设备到电子系统的完整产业链，2023 年三大主流船型本土配套率达 80%，彻底打破 “空船出口” 的历史。

韩国靠着LNG船的技术优势，成功抵御住了我们的成本冲击，日本则是彻底完败。如今世界造船业的格局已经非常明确，中国是唯一一个有着全产业链的第一强国，而且造船能力涵盖高中低端，不管是技术、成本、生产规模都有巨大的优势。

欧洲靠着邮轮、LNG跟部分船用设备参与竞争。韩国则是在高端市场上依然有竞争力。日本处于苟延残喘的位置。美国只有不到1%的市场份额，已经完全退出历史舞台。

如今美国想要靠着鬼蜮伎俩就想夺回全球造船老大的宝座，这根本是痴人说梦话。中国有着数十万的工程师，数百万的产业工人，上万个细分行业协同效应，这又是加下停靠费用就可以抹平的优势。别说一个美国不行，就是美国带上日韩欧等小弟一起上，都不是我们的对手。