四川
10 月 29 日，比亚迪亮相 2025 日本移动出行展（东京车展），以“ONE BYD”为主题，发布多款新车型，并首次在日本市场提出“纯电 + 混动”双线策略。
其中，为日本市场量身定制的 K-EV（BYD RACCO） 全球首发，插混车型海狮 06 DM-i 同步登场，成为比亚迪在日本推出的首款 DM-i 系列车型。
乘用车阵容：为日本市场定制
在乘用车展台，比亚迪带来了完整的新能源阵容——K-EV、海狮 06 DM-i、元 PLUS、海豚、海豹，以及高端品牌仰望的百万级纯电超跑 U9。
K-EV BYD RACCO 是比亚迪首款专为日本开发的小型电动车，定位城市通勤市场；海狮 06 DM-i 则代表 DM-i 超级混动技术首次登陆日本，填补了纯电与燃油之间的使用需求。
自 2022 年进入日本乘用车市场以来，比亚迪已推出海豚、海豹、元 PLUS、海狮 07 等多款车型，并计划在 2027 年前完成 7-8 款纯电与混动车型 的本地化布局。目前，比亚迪在日本已建立 66 家销售据点，零售网络持续扩展。
需要强调的是，日本是全球轻型乘用车（K-Car）文化最成熟的市场之一。K-Car，即“轻自动车”，排量一般不超过 660cc，车身长度小于 3.4 米，凭借低油耗、低税负、易停车等优势，占据了日本本土乘用车销量的近四成。
然而，这个长期由铃木、大发、本田等品牌主导的市场，正面临新能源转型的缓慢挑战。一方面，日本政府提出 2035 年全面禁售纯燃油车的目标；另一方面，K-Car 用户对价格与续航的敏感度极高，使得电动化进程相较欧美和中国显得更为谨慎。
在此背景下，日系车企多以轻混与插混为过渡，而纯电 K-Car 仍是市场的稀缺品类。正因如此，比亚迪此次推出专为日本市场定制的 K-EV（BYD RACCO），无疑是一次策略性切入：它直击日本城市通勤的主力细分市场，同时以电动化补全 K-Car 领域的技术缺口。
纯电卡车与巴士齐发
在商用车部分，比亚迪发布了 全球首发纯电卡车 T35，以及 J6 living car 概念车，并展示了 J7、K8 等巴士产品。
T35 根据日本法规与道路尺寸重新设计，搭载刀片电池，将于 2026 年在日本上市，并计划 11 月 13 日在中国大陆首发销售。
目前，比亚迪已成为日本电动巴士市场占有率第一的品牌，J6、J7、K8 系列车型已覆盖从北海道到冲绳的多个城市公交系统。
双线策略与本地化深化
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在发布会上表示：
“今年是比亚迪进入日本市场的第 20 年。从最初的电动巴士，到今天的 K-EV 与海狮 06 DM-i，我们始终致力于提供符合本地出行需求的新能源产品。”
他强调，比亚迪未来将在日本继续深化服务体系、强化本地化创新，为用户带来更高安全性与能效的产品体验。
从“输出产品”到“参与生态”
这次 K-EV 在日本的亮相，意味着中国汽车迎来历史性时刻。
比亚迪的“纯电 + 混动”双线策略，本质上是对日本市场节奏的一次顺势调整。面对一个电动化渗透相对缓慢、但用户需求高度多元的市场，比亚迪从以“普及者”的姿态转化为“本地化参与者”，以此融入日本的新能源生态。
比亚迪接下来的发展，海外成为重点发展方向。
K-EV 的定制化和海狮 06 DM-i 的落地，标志着比亚迪正在从“单线纯电输出”转向“多路线解决方案提供者”。
在全球车企都试图平衡“电动化”与“本地接受度”的今天，比亚迪的日本策略某种程度上代表了下一阶段中国新能源品牌的出海模型——跳出“复制成功经验”，走出“重写适应逻辑”的路。
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