坦诚道歉！奇瑞汽车给行业打了个样

但凡不是逼不得已，汽车企业很少第一时间主动出来道歉。奇瑞汽车这次的道歉事件给行业打了个样。

针对11月12日起网络传得沸沸扬扬的奇瑞风（参数丨图片）云X3L在张家界天门山景区发生意外事故的情况，11月13日，奇瑞汽车紧急发表声明：

2025年11月12日12时，风云X3L在湖南张家界天门山景区进行的极限挑战测试项目中，因突发意外导致测试中断，并引发了广泛关注。在此，我们向天门山景区、游客、合作伙伴及所有关心此事的朋友们致以最诚挚的歉意。

经初步调查核实，此事故的直接原因是，测试装置的安全防护绳固定点卸扣意外脱落，进而导致防护绳缠绕右侧车轮，动力输出受阻，车辆下滑撞击护栏，造成部分护栏受损。所幸本次意外未造成人员受伤以及自然环境的破坏。

这一结果，暴露了我们在策划和执行此次测试过程中，对潜在风险的预估不足，对细节的把控存在疏漏。特别是对选择在风景区公开场所开展测试引发的公众担忧，我们深刻反思。

对于此次测试造成的天门山场地损失，我们深表歉意，承诺将全力修复并承担赔偿责任，做好所有善后工作。

本次事件在网络上引发大量讨论，占用宝贵的公共资源，对此我们深感不安与抱歉。再次感谢社会各界的监督与批评，我们将汲取教训，以更扎实、更稳健的步伐，持续向前。

再次致歉。

安徽奇瑞汽车销售有限公司

2025年11月13日

细看奇瑞的声明，包含了两层核心意思：第一，说明情况，说清楚是车的问题，还是操作不当的问题；第二，由于事关景区，到底有没有破坏景区生态，回应群众关切。

让我们感到欣慰的是，导致事故发生的核心原因，并非产品质量问题，而是在流程管理上存在一些漏洞。

奇瑞指出，事情的关键点是“测试装置的安全防护绳固定点卸扣意外脱落，进而导致防护绳缠绕右侧车轮，动力输出受阻，车辆下滑撞击护栏”。

也就是说，公众最关心的奇瑞风云X3L失控滑落的问题，并非车辆本身的问题，而是外部因素引起。

公开信息显示，奇瑞风云X3L是一辆增程式汽车，新车上市于2025年9月，正式售价为10.99万元-14.99万元。

风云X3L定位为方盒子造型SUV，基于全铝多腔笼式车身结构打造，白车身重量为230kg，扭转刚度达到31812Nm/deg。该车采用铸铝H臂后悬架系统，并配备前后双FSD可变阻尼减振器。

动力方面，风云X3L搭载鲲鹏黄金增程系统，峰值功率100kW，热效率45.79%。四驱版本采用双电机布局，最大功率315kW，峰值扭矩505N·m，0-100km/h加速时间为4.7秒。车辆接近角22°、离去角30°，最小离地间隙225mm，最大涉水深度625mm，提供8种驾驶模式及5种极限场景模式。

全铝多腔笼式车身，扭转刚度达到31812Nm/deg，铸铝H臂后悬架系统，前后双FSD可变阻尼减振器，从这个配置来看，即便说这是一台售价20万+的车也不为过。但实际上，奇瑞风云X3L仅10万出头，顶配也不到15万元。

这样的配置，这样的价格，体现的正是国产汽车这些年技术不断进步、供应链日渐成熟、成本不断下降的结果。

从动力性能来看，双电机布局的四驱版本，最大功率315kW，峰值扭矩505N·m，完全能够胜任日常驾驶。

车辆接近角22°、离去角30°，最小离地间隙225mm，最大涉水深度625mm，这样的参数数据，哪怕偶尔去做一些深度的越野也没什么大问题。

所以，从车辆本身来说，风云X3L去挑战天门山的999级人造台阶，完全不是问题，反而是其敢于冒险、勇于挑战的表现。

公开信息显示，2018年，路虎揽胜运动版插电式混合动力车型P400e以挑战者的身份前往天门山，并一口气征服了“绝壁千仞”的“99道弯”和坡度达45度的999级天梯。

在混合动力模式下，输出功率达300PS的Ingenium汽油发动机与输出功率达85千瓦的高性能电动机协同工作，为揽胜运动版插电式混合动力车型P400e带来了澎湃动力，最终助力这台插电式混合动力SUV成为了全球首款攀爬天门山天梯并成功登上天门洞的SUV。

但相比之下，2018款的路虎揽胜运动版插电式混合动力车型P400e售价高达90.80万元，是风云X3L顶配车型售价的6倍，入门车型的9倍。

从某种意义上来说，风云X3L勇敢挑战天门山999级天梯，是中国汽车一次勇敢的尝试，即便有些小插曲，依然值得鼓励。

除此之外，奇瑞此次的反应速度和态度，同样令人钦佩。

我们梳理一下时间线：

11月12日12时许，测试意外发生，围观群众拍摄的视频开始流出；

11月12日18:00，澎湃新闻、中国新闻网等媒体报道了这一测试事故，之后这一事件被大量传播。

11月13日凌晨3时许，奇瑞发布情况通报，并正式道歉。

针对这样一起通常在业界被认为是负面新闻的事件，奇瑞没有回避，也没有采用行业常见的删帖、撤稿、沉贴来掩盖此事，而是选择了正面应对，回应社会关切。

首先从时间上来说，约凌晨3点发布正式的道歉声明，足见奇瑞汽车对这一事件的重视程度。

也许有人说，奇瑞这事不算什么大事，车辆没有起火，没有爆炸，没有超速、酒驾，更没有伤人，公开道歉算是自己找个台阶下。

但如果往细里说，这牵涉到的不仅仅“找台阶下”的问题，而是企业的价值观。

天门山事关旅游景区，是否有违规占用公共资源，甚至有消费者疑问是否有“损坏文物”的情况，这些都需要奇瑞公开、透明地给出说明。

好在，奇瑞给出了几乎满分的应对。

就在今年10月，针对部分汽车品牌事故频发，但品牌方不仅始终保持沉默，置身事外，其高管更在行业高端论坛这样的场合公开呼吁打击黑公关的情况，浙江日报发表评论员文章：“切莫以“黑公关”污名化公众安全关切”。

文章指出，“网络黑嘴、黑公关，危害甚大，当然该打。但是，在公众没有得到相关企业对重要安全问题给出清晰有力回复的情况下，首先听到的却是打击黑公关的呼吁。这情形难免有些怪异。更值得提醒的是，企业在遇到安全隐患和质疑时，要注意避免把正常批评与黑公关混为一谈，不要偷换概念，以黑公关为名，转移公众对产品问题的关切。”

针对有汽车品牌车机芯片使用消费级芯片的问题，莲花集团CEO冯擎峰公开指出：“我认为首先是一个价值观的问题。造车的第一哲学是安全。为什么，因为这是生命，车上有人，路上有人，我们不能够拿生命开玩笑。”

针对当前汽车市场过度营销成风的问题，长城汽车董事长魏建军近期在接受央视记者采访时也表示：“（车企）首先建立一个正确的价值观，我们这个路才能走得更稳，更扎实”。

从媒体，到企业，如此密集发声企业应当有正确的价值观，汽车企业遇到事故时要第一时间回应消费者关切来看，当前的汽车消费市场，并不是所有企业都把消费者关切、社会关切放在第一位。

由此，此次奇瑞汽车迅速而诚恳地回应天门山测试意外事故，实属难能可贵，也为企业今后在遇到类似的问题时，打了个很好的样。