东风日产总算醒了

出品｜新品略财经

作者｜吴文武

东风日产跨界卖沙发，总算醒了，其背后是沉睡和傲慢了多年的“油老虎”们都醒了，正在集体疯狂补课，但依然有思考题。

01东风日产跨界卖沙发，总算醒了

最近的广州车展，各大车企们都忙着秀自己，除了中国造车新势力和本土车企成为焦点、热搜不断外，多家老牌合资车企同样也赢得了不错的关注。

《新品略财经》关注到，11月29日，“东风日产听劝跨界开沙发厂”话题曾一度冲上百度热搜财经榜，引发了市场关注和网络热议。

原来是东风日产的零压云毯大沙发发布后，很快成了网红产品，有网友高喊要买单。

于是乎，东风日产11月29日就正式官宣将跨界推出家用沙发产品，并表示该核心产品零压云毯大沙发将于12月1日N6上市发布会上亮相。

一位东风日产高管对这款沙发产品介绍称，贴合曲线、久坐不累、环保健康、安全无忧，还有央企合资等。

据悉，东风日产对这款沙发产品采用三层缓冲材质与弹簧骨架结构，表层使用汽车环保皮革。

在《新品略财经》看来，虽然多少是东风日产为了新车上市前做的一次预热和营销活动，但还是引发了外界的关注，很显然，东风日产为了抓住这一波流量，持续制造话题，选择趁热打铁做“副业”。

东风日产跨界卖沙发的背后，还有一点其实更值的是其对该产品的快速响应机制。

据悉，东风日产快速响应用户需求，从用户表示购买需求后，在48小时进行紧急评审，30天打样，当前产品开发周期较行业平均速度缩短60%。

东风日产还计划在天猫旗舰店开设“车规级家居”品类专区，首期将上线5款座椅衍生家居产品。

知名汽车品牌都有标签，比如奔驰的豪华、奥迪的科技、宝马的驾驶感、本田的买发动机送车、丰田的皮实耐用，而日产的标签就是：日产大沙发。

《新品略财经》记得，前些年滴滴专车刚推出的时候，日产天籁就很受消费者欢迎，那时候打专车还挺喜欢日产天籁。

东风日产近一两年来，在中国市场正在加速进行电动化转型，把日产的大沙发作为一大卖点，还是赢得了不少消费者的青睐。

上周，《新品略财经》晚上驾车在高速上看到前面一台绿牌车还不错，以为是某家造车新势力或者中国电动汽车品牌，不过后来看后视镜才发现，车头挂的是日产车标。

从东风日产跨界卖沙发话题及背后东风日产对该产品的快速响应来看，东风日产这家老牌合资车企总算醒了。

02困境中的东风日产，只能听劝

东风日产现在在中国市场为何越来越听劝？答案很简单，那就是在竞争激烈的中国汽车市场，日产近些年陷入了困境，只能听劝。

公开资料显示，日产是较早进入中国市场的日本汽车品牌之一，第一台日产公爵轿车进入中国，直到1985年，日产汽车在北京设立办事处。

1993年，日产在中国第一家整车合资企业郑州日产成立，后来的2003年，日产和东风汽车合资成立了东风日产。

在传统燃油车时代，东风日产是一家享受到了中国汽车行业发展红利的车企。数据显示，巅峰时期在2018年、2019年其在中国市场的销量超过150万台，风光无限。

品牌辉煌时期，东风日产的汽车很受中国消费者的青睐，从小车骐达，到家用车神车轩逸，再到B级车标杆天籁，日产还曾在中国市场推出过天籁公爵版，还请了黄晓明代言，是妥妥的中高端轿车。

可好景不长，从2019年之后，日产汽车在中国市场的销量逐年下滑，到2023年，其在中国的销量锐减至79.83万辆，同比下滑24.05%。

数据显示，2024年日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量约为69万辆，同比下降12.2%，与2021年的113万辆相比销量接近“腰斩”。

日产掉队的年份正是中国加速进入新能源汽车时代，特别是蔚小理等本土造车新势力品牌强势崛起，以及其他一众比亚迪、奇瑞、吉利等本土老牌车企也不断崛起，抢占了日产的一部分市场份额。

日产原本在全球市场在电动化领域其实走在行业前列，早就在全球市场推出了聆风纯电车型，但面对中国新能源汽车市场加速发展时，日产始终没有跟上发展步伐，越来越掉队。

再叠加日产全球陷入了债务危机和经营困境，不仅大裁员，关闭全球7座工厂，甚至还预计2025年全年要亏损2750亿日元，甚至还要卖总部大楼回血。

好在在中国市场，日产采用的是合资车企模式，面对中国汽车消费市场的电动化及消费者的需求，日产全面加速在中国市场的本土化，还在2025年10月全面开启了新一轮本土化转型进程。

日产与东风构建Glocal（全球+本土）新合作模式下，中国团队首次获得产品主导权，研发周期被压缩至24个月以内。

从市场反馈效果来看，东风日产推出的N7等车型，还是取得了不错的市场销量。东风日产（包括日产、启辰、英菲尼迪品牌）2025年10月的销量为‌62,794台‌，同比增长9.5%，这其中当然包括新推出的新能源车型。

很显然，面对各路强劲的竞争对手，陷入困境的日产汽车只能听劝。

03沉睡多年的“油老虎”们醒了，正集体疯狂补课

在传统燃油车和合资车时代，无论是保时捷、奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌，还是大众、丰田、本田、日产，以及美系、法系等汽车品牌，都能躺赢，甚至很多车型都要加价才能买到。

随着中国进入新能源汽车时代，造车新势力崛起，本土老牌汽车品牌们同样紧随其后，不断抢夺和蚕食传统合资和外资汽车品牌的市场份额，销量下滑、品牌声量减少，甚至还有铃木、菲亚特、三菱等汽车品牌黯然退出中国市场。

中国在全球汽车市场的比重，对国际主流汽车品牌的重要性，无论是过去，还是现在，以及未来都不会变。

面对中国汽车消费趋势的变化和行业的快速更新迭代，长期傲慢的合资和外资车企们不得不重新审视中国市场，特别是中国新一代年轻人对汽车消费的新需求和新变化。

合资车企们未来要想继续在中国市场发展，只有两条路，第一条路就是继续落后或者是躺平，第二条路就是进一步加速中国市场本土化，没有第三条路可以选。

从目前近一两年的市场动向来看，多家主流合资车企们都选择了第二条路，东风日产只是其中之一。

同为日系同行的丰田正在加速中国市场本土化发展，丰田在中国市场进行产品线调整、技术合作、研发体系变革及市场定位优化等方面，在中国市场推出纯电铂智品牌车型，市场销量和表现都还不错，如果不看丰田标，还以为是某个国产车品牌。

丰田更是把现有或者下一代车型的研发权限更多的给到了中国合资车企，比如丰田未来在中国市场会推出增程车型。

大众汽车不仅加速引进全球车型到中国市场，同时也开始加速发力本土化车型。比如，大众在中国市场也将会推出增程车型。

在中国市场更为本土化的别克，仅在MPV车型领域，把原来的神车GL8推出了不同价位，燃油、插混等不同动力形式的车型，把GL8发展成了一个大车系家族，还推出了别克至境世家品牌。

几家主流的合资车企，在中国市场无论是车型定位、产品研发、生产制造、品牌市场营销以及客户服务等方面，都在进一步进行本土化，甚至犹如一次重塑、重构或再造。

还有一点值得关注的是，这些合资车企在中国市场补智能化课，以前合资车企不想把“灵魂”交给别人，但现在早已身不由己。

奥迪、奔驰、宝马、大众、丰田、日产等品牌都在补智能课，都想让自家品牌的汽车变得更聪明。比如，搭载鸿蒙座舱，增加更多激光雷达和高阶智能辅助驾驶组合，其中比较有代表性的就是南北奥迪的国产A5都推出了华为乾崑智驾版，东风日产也推出了天籁鸿蒙座舱版车型。

整体来看，这些合资车企们依然有品牌优势，有自己的品牌用户人群和品牌粉丝，中国汽车消费多元化，未来依然有市场发展前景。

《新品略财经》认为，合资车企在中国市场全面本土化也是一把双刃剑，部分中国市场特供车型，也有部分消费者不认可，所以合资车企们需要把全球化车型在中国市场本土化，以及中国市场本土化特供车型进行平衡也很重要。

此外，当所有的合资车企都在加速本土化，让车辆更智能，增添更多的智能辅助驾驶功能，搭载鸿蒙座舱等，也会出现同质化现象，说到底还是考验一家车企的底层产品力。

中国汽车市场的一个新合资车企模式时代已经来了，就看谁跑得快了，现在是东风日产跨界卖沙发，以后其他合资车做更多跨界业务都不足为奇。

(本文不构成任何投资建议)