江西
2025中国企业家年会上，李斌甩出一组数据：今年前10个月，纯电动车销量同比增长超30%，而增程车型几乎原地踏步，渗透率还在下滑。
这话听着刺耳，但现实更扎心。
曾几何时，“可油可电”的增程被捧为“过渡最优解”，不少新势力品牌靠它吃到市场红利。可现在风向变了——不是政策变了，是用户变了。
李斌说得挺实在：“过去大家选增程，是因为纯电补能不方便；现在补能方便了，纯电体验又更好，用户自然就回来了。” 这话背后，其实是蔚来十年死磕换电+充网的成果。全国3000多座换电站，高速服务区、偏远县城全覆盖，真正做到了“加电比加油快”。
另一方面是纯电技术的发展和突破，在产品上所带来的体验的革新，直接导致纯电大三排车型在产品力上超越其他动力形式的车型。譬如乐道L90，刷新全球纯电大SUV纪录；全新ES8上市俩月订单爆满，提车排到明年二季度。这两款车有个共同点：都是纯电，都是大三排，都是30甚至40万元以上的价位——按理说是最难啃的市场，结果卖得比谁都猛。
为什么？因为用户发现，纯电大SUV其实更适合家庭出行。没有发动机占空间，前后备箱都大得夸张；没有变速箱顿挫，老人小孩坐得舒服；还能外放电、提前开空调、智能座舱全拉满。相比之下，增程那套“油电混搭”显得累赘——既要加油又要充电，还多了机械复杂度，增加了维护养护的费用。
李斌甚至提到一个细节：L90的前备箱使用率超过后备箱。说明用户真正在高频使用这些设计，而不是买回去当摆设。产品好不好，用户的手比嘴诚实。
所以别再来翻“续航焦虑”的老黄历了。2025年的真相是：焦虑已经被更好的体验覆盖了，当你能在服务区用3分钟换块电池，谁还愿意加油闻尾气或者大冬天排队充电？
增程可能还会存在，但是销量和用户反馈已经划清了界限：增程的黄金时代时代已经过去。技术路线没有对错，只有是否持续创造用户价值。 而现在，纯电的价值，已经压过妥协方案。
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