国轩高科欧美出海之路：从规模增长到技术输出，关键在于合规

【摘要】在全球新能源行业加速扩张的浪潮中，动力电池企业的国际化布局成为企业战略重点。

作为最早出海，海外市场本地化供应最成功的企业之一，国轩高科的海外布局之路从技术铺垫到产能深耕，再到技术标准的反向输出，为国产企业出海树立标杆。

本土企业加速海外布局会对全球动力电池市场造成怎样的冲击，韩系企业的龙头地位会受到影响吗?美国本地企业又将扮演怎样的角色?

未来，国轩高科又将面临怎样的机遇与挑战？

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以下为正文：

在全球新能源产业重构的浪潮中，动力电池企业的国际化布局成为竞争核心。国轩高科作为中国锂电行业第一方阵企业，自2015年上市后便将国际化确立为核心战略，而欧美市场作为全球电动车与储能产业的核心阵地，成为其海外拓展的重中之重。从早期技术研发铺垫到产能本地化落地，从核心客户突破到遭遇地缘政治寒流，国轩高科的欧美出海之路，既是中国新能源企业全球化的缩影，也折射出国际市场的复杂博弈。

01

欧美市场发展历程：从技术铺垫到产能深耕

国轩高科的欧美布局遵循研发先行、客户绑定、产能落地的渐进式路径，历经十余年发展已形成本地化供应的完整体系。

2021年及之前，国轩高科重点在海外进行技术铺垫，通过建立本地化研发中心，破解欧美市场的技术与法规壁垒。2014年，公司在美国硅谷建立本地化研发中心，初期聚焦电池管理系统、电机控制系统等领域，后续逐渐延伸至高能量密度电池及固态电池技术研发，为北美市场高端电动车需求提供技术支撑。

2021年，公司收购博世集团位于哥廷根的工厂，建立了欧洲首个生产运营基地及研发枢纽，研发电池回收与循环利用技术以应对欧盟严苛的环保法规。

这一时期的研发投入为后续市场突破奠定基础，其开发的磷酸铁锂（LFP）与三元锂（NMC）双体系电池，已初步满足欧美车企的技术标准。

2021年之后，公司通过绑定终端客户，逐步切入欧洲核心供应链。一方面，公司在2019年便与博世签订了初步采购协议，后续其收购哥廷根工厂进一步为双方在欧洲市场的合作奠定了本地化基础。

另一方面，2021年7月12日，国轩高科与大众汽车集团签约达成战略合作框架协议，进一步深化合作。2023年，公司拿下大众汽车集团的采购定点，成为其海外市场定点供应商，将面向大众全系列新能源汽车供应磷酸铁锂电池产品。

图 1 国轩高科收到大众采购定点函 信息来源：公司公告

公司财报显示，2021至2023年，公司港澳台及海外地区收入从5.28亿元增长至64.28亿元，年复合增长率高达249%，占整体收入的比例从10.03%增长至22.56%，收入规模迅速扩张。

图 2 海外业务增长情况 信息来源：choice

2024年开始，国轩高科的海外战略进入提速期。欧洲方面，其位于德国哥廷根的基地正式投产，总规划产能20GWh，整线自动化率超70%，模组自动化率达80%。主要服务与大众、奥迪等核心客户，目前公司旗下5MWh液冷储能系统已在该基地实现本地化生产。

与此同时，公司与斯洛伐克电池制造商InoBat的合资项目于2025年5月被列为国家战略投资，计划2026年第二季度启动初步生产，2027年实现全面生产，初期年产能20GWh，后期逐步扩展至60GWh，继续为欧洲市场提供产能支撑。

美国方面，公司的海外战略受到了来自居民、州政府和联邦等多层面的阻碍。2023年12月，公司位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂首条电池包产线正式投产，产能规划1GWh，主要生产便携式和家用储能产品。但后续密歇根州基地受到当地居民关于环保问题和共和党议员关于国家安全的抗议，不得不停建；伊利诺伊州基地因同样问题，原本规划产能40GWh于2024年投产，现不得不推迟至2026年投产。

在此之后，国轩高科逐渐将重心转向墨西哥等区域，以规避IRA法案“敏感实体”限制及地缘政治等风险。

02

市场成果：从规模增长到标准输出

经过多年深耕，国轩高科在欧美市场已实现从量到质的突破，不仅收获可观的财务回报，更在技术标准领域实现反向输出。

SNE Research数据显示，2025年1~10月，国轩高科全球动力电池装机量达到38.7GWh，市场份额排名从去年的全球第8位强势攀升至第5位，同比增长80.8%，增速在全球前五的企业中最快。

图 3 国轩高科2025年1~10月电池装机量 数据来源： SNE Research

公司半年报显示，2025年公司实现营业收入193.94亿元，同比增长15.48%，其中港澳台及海外地区实现营业收入64亿元，占比达到33%。

更值得注意的是，公司正通过技术优势实现电池标准的反向输出，行业话语权显著提升。

2025年11月22日，国轩高科宣布完成UC标准电芯交付仪式，该方形铝壳电芯可兼容不同化学体系，适配大众多款车型并助力其实现50%的成本下降；与此同时，合肥UC工厂的产能从20GWh提升至28GWh，其中12GWh三元电池将供应奥迪、SeatCupra等高端品牌，彻底打破“国轩仅擅长磷酸铁锂”的行业偏见，也成为国产企业反向输出技术标准的典型案例。

图 4 大众&国轩标准电芯量产交付仪式 信息来源：公司官网

随着以国轩高科为代表的国产企业加快布局海外市场，欧美动力电池市场逐渐呈现“中国企业崛起、韩系份额下滑”的格局。

当前，全球动力电池市场正处于规模快速扩容的阶段。数据显示，2025年上半年，不含中国市场的电动车电池装机量同比增长23.8%至209.2GWh，全球口径装机量更是同比大增37.3%至504.4GWh。

但市场增量事实上主要被中国企业捕获，中国企业凭借磷酸铁锂（LFP）技术的性价比优势，抢占了大量市场份额，仅宁德时代与比亚迪两家合计份额就逼近全球一半；而韩系三大电池企业（LGES、SK On、三星 SDI）合计份额大幅收缩，全球市场占比仅16.4%、不含中国市场占比则为37.5%，分别同比下滑5.4%和 8.1%。

其份额下滑主要是因为长期聚焦高镍三元路线、错失磷酸铁锂技术红利，难以抵御中企带来的竞争冲击，2025年上半年，三家企业平均产能利用率仅约50%，延续之前下滑态势。

03

核心挑战与风险：地缘、政策与运营的三重考验

在收获了财务、技术和市场份额等多方面的成果外，国轩高科的欧美出海之路也伴随着多重风险。

首当其冲的就是地缘政治与政策风险常态化。在美国密歇根工厂的布局失败凸显了地缘风险的突发性，即使获得地方政府初始支持，仍可能因政治风向转变而功亏一篑。

随着国际政治动荡加剧，各国纷纷出台相关法规构建技术和原材料供应壁垒，以保护本土企业。欧洲《新电池法》要求2027年起电池碳足迹需全程可追溯，美国IRA法案则规定了“关键原料友邦来源”条款，使国轩高科面临海外业务原材料供应的合规压力。

在供应链层面，国轩高科欧洲基地的锂、镍等原材料主要依赖从智利、印尼进口，但2025年以来锂价波动幅度达40%，会直接影响公司电池毛利率。

值得注意的是，公司还面临本地化运营带来的一些挑战。例如，德国基地在2025年就曾因薪酬谈判陷入短暂停工，导致当月产能损失约10%。

在技术适配方面，欧洲市场对电池循环寿命的要求比国内高，北美储能客户更关注极端气候下的电池稳定性，若产品迭代速度滞后，可能导致订单流失。

此外，印度、欧洲等地的外汇管制政策，也给利润汇回带来不确定性。

04

结语

国轩高科的欧美出海历程，折射出中国新能源企业全球化的典型路径：以技术研发打破壁垒，以核心客户带动扩张，却也难逃地缘政治与本地化运营的多重考验。

密歇根的负面案例犹在眼前，未来国轩高科的欧美布局除了要继续深化与车企的绑定，对外输出技术标准外，更要优化产能布局，利用摩洛哥、墨西哥等基地规避贸易壁垒，避免将鸡蛋放在一个篮子里。

最后，合规是关键，要强化专利储备与本地化合规能力，应对潜在的法律与政策风险。

全球动力电池的王座之争已进入倒计时，国轩早已不是挑战者，而是凭着欧美市场的战绩，提前锁定决赛圈席位的核心玩家。

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