湖北
从今年5月开始，省级公安厅（局）交警总队，逐步改为省级公安厅（局）交通管理局。
后来地级行政区也随之跟进，地市级公安局交警支队，都改为了市公安局交通管理支队（市局交通管理局）。
县级行政区层面也是如此，县公安局交警大队，改为了县公安局交通管理大队。
这次名称的调整，从“管车管人”到“管交通生态”，从警察执法到交通管理，向旨在推动交警部门“执法为主”向“管理服务并重”转型，涉及交通管理的方方面面。
以最新更名的北京为例，市交管局下设16个职能部门，不仅负责执法，还承担交通组织优化、科技信息化建设、交通安全宣传教育、车辆与驾驶人服务管理等职责。它直管东城、西城、朝阳等9个交通支队，同时指导门头沟、大兴、密云等8个非直管区域，形成“市—区—街”三级联动体系。
改名后重点变成“全链条管理”：一是执法更有人情味，轻微违章先提醒教育，特殊情况能申请撤销处罚；二是办事更方便，很多业务能在手机上办，不用跑车管所；三是主动解决问题，会联动其他部门优化红绿灯、修路口、加停车位，从根上缓解出行麻烦。
名称的变化是把“警察”的外显色彩淡化，强化“管理”的全链条职责，内核仍是公安交通管理，只是工作方式和协作半径更大。从“交警”到“交管”，变的是理念层级，考的是城市的温度与运行的细节。现有的考核思路习惯以处罚数量和事故处置效率为指标，今后需要把更多的权重给到拥堵时长、通行稳定性、危险场景消除率、群众满意度。
当然，更名只是第一步。真正的考验在于：能否打破“重处罚、轻服务”的惯性？能否让技术真正服务于人，而非监控于人？能否在严管与便民之间找到平衡？
过去，“交警”的核心任务是：查酒驾、开罚单、处理事故——强调“执法”与“处罚”。而“交通管理”则意味着：全链条统筹、全要素治理。未来的“交管”不再只是路口站岗的人，而是城市交通系统的“设计师”和“调度员”。
“交通管理”的名字，把职能范围拓宽了不止一星半点。不再局限于路面执法，更要管交通规划、设施优化、隐患排查，还要牵头搞文明出行宣传。小区门口的斑马线太窄，早晚高峰堵得水泄不通；学校周边没有减速带，接送孩子的家长提心吊胆。这些以前不归交警管的“琐事”，现在都是交通管理部门的分内事。
提前介入路网规划、动态优化信号灯配时、统筹停车资源，用大数据实现从“治已病”到“防未病”的转变。同时，执法更显温度，12类“首违不罚”场景落地，轻微违法以教育引导为主，让治理既有力度更有温度。它打破了部门壁垒，推动交通治理与城市规划、公共服务深度融合，最终指向更高效的通行、更安全的道路、更贴心的服务。
技术确实帮了大忙，无人机在夜间巡逻时能够拍到违停和占道施工的情况，大数据提前预测出哪些地方会拥堵，数据不只用在交通管理上，也成了城市大脑的一部分，公交线路如何调整、商场选址在哪儿，都要参考这些数据，汽车企业主动提供车辆信息，配合测试道路通行状况，宁夏和浙江试行“企业交通信用分”，违规多的企业连市政工程也无法承接，市场自然就把差的淘汰掉。
虽然名称变了，但是绝大多数人，还是习惯称之为交警。毕竟交警这个名称，已经使用了很多年。
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