重庆
维修成本高到离谱 技术不是越新越好 全生命周期成本才是关键
在欧拉5上市发布会上，长城汽车董事长魏建军给出了一个让很多人意外的答案：长城汽车不会采用一体化压铸技术。这个决定背后，不是技术跟不上，而是对用户长期使用成本的深度考量。魏建军直言，一体化压铸在国内成本并不低，而且生产不便利、不灵活。更关键的是，这种技术带来的维修问题，最终会转嫁到消费者身上。
一体压铸件用的是铝材，一旦发生碰撞，不像传统钢材那样可以整形修复。铝材一撞就酥了，拉不回来，维修成本极高。保险公司很清楚这一点，所以搭载一体压铸技术的车型，保费会变得非常高。魏建军特别提到，全球的老牌汽车公司都没有选择一体压铸这个技术路线。这不是因为他们做不到，而是从整车全生命周期考虑，这种技术对用户并不友好。
在魏建军看来，很多新技术看起来很科幻，但实际上非常不实用。他以隐藏式门把手为例，长城做过实验，所谓的风阻减少只有0.001，但门把手重量却增加了8公斤，而且密封性差、噪音大。一旦发生事故断电，物理按键失灵，从里面根本打不开。长城经过七个月的对标研究后，决定今后所有车辆都必须使用传统的物理门把手。这种看似保守的选择，恰恰是对用户安全负责的表现。
魏建军强调，长城汽车在技术选择上，是从整车全生命周期来考虑各种问题的出现，计算成本，为用户着想。造车不是百米冲刺，而是一场获取用户信任的马拉松。对于消费者来说，买车不仅要看购车价格，更要看后期的使用成本。一体压铸虽然可能降低制造成本，但维修成本、保险费用的增加，最终还是要由消费者买单。
魏建军的一体压铸观点，给当下盲目追求新技术的汽车行业泼了一盆冷水。技术先进不等于对消费者友好，造车最终还是要回归用户价值。长城汽车选择不跟风一体压铸，不是技术落后，而是对用户长期使用成本的尊重。这种看似保守的选择，恰恰是最负责任的态度。毕竟，车是给人用的，不是给PPT用的。
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