从工信部新车目录，看懂 2026 年新能源车趋势

大家都知道，在如今的汽车市场下，很多用户的购车都有一个基本需求：那就是大空间。 一车多用是出于对生活考虑 ，更是我们对于简朴传统的深刻认知，毕竟一即是全嘛。

要实现大空间的需求主要体现在几方面，一是乘坐空间，二是储物空间，在兼具以上两点之后车型的演变慢慢就会衍生出第三点，更大尺寸的家用车型。

在接下的 2026 年度中，这几个关键词也将会是市场的一大需求。

①

5/6、7/6 座并行（空间需求的不同理解）

大家都知道，在 2025 年，很多车企都推出了旗下的大六座车型，它们普遍存在于各家的旗舰 SUV 车型中，务求做到豪华与舒适的全面兼顾。

○ 极氪 8X 同时申报了 5/6 座车型

但在今年，已经有很多车企转变了产品思路：在单一的车型上同时研发 5/6 座或者 7/6 座的车型空间布局。

○ 蔚来 ES9 同时申报 6/7 座车型

通过双版本，一款车就能同时抓住“想要大空间”和“想要多座位”的两大主流消费群体。像问界 M7，后来的智己 LS8，极氪 8X，蔚来 ES9 等热门车型都采用了此策略。

其中 5 座和 7 座主要核心是二排为整体连排沙发，这类车型主打通勤与多功能，而它们还可以兼顾极致的后备箱空间和灵活拓展，满足露营、运动等场景。

○ 2+3+2 的七座模式

而 6 座更多是体现在 “舒适六座”，主打家庭多人出行：核心是让每一位家庭成员（尤其是第二排）乘坐舒适，解决 7 座车第三排鸡肋的问题。

○ 2+2+2 的六座模式

对于消费者来说肯定就是用途选择更多了；而对于厂家来说首先研发成本更低，还能覆盖更多产品空间，有效避免了自家车型的左右互搏，提高销量和利润；一举两得。

我相信在未来，“一车双布局”甚至“多布局”可能会成为众多中高端新能源 SUV 的标配。这种策略意味着竞争从“比谁大”深入到“比谁更懂用户细分需求”。

②

大尺寸车型成为主流

正如前面所说，一车双布局和多布局其实都有一个大前提，那就是必须要建立在大尺寸的车型之上，因此大伙可以看到如今很多这类车型车长基本都在 5100mm 以上，宽度基本都在 2000mm 左右徘徊。

比如前段时间刚刚上申报目录的蔚来 ES9，作为蔚来的新旗舰，尺寸达到：5365*2029*1870mm，轴距 3250mm，非常夸张。

○ 蔚来ES9申报图

对比相对“紧凑”的极氪 8X，它的长宽高尺寸也有：5100*1998*1780mm， 轴距：3069mm，这些都是一车多布局的定位车型。

○ 极氪 8X

对于消费者来说，大往往就是意味着空间足，储物空间、乘坐空间......更有面子。而对于车企来说，追求大尺寸，背后是有着清晰的商业逻辑和路径依赖的。

○ 小米YU9

首先是成本定价「剪刀差」，在新能源平台化的当下，车企将车长从 4.8 米拉到 5.2 米，增加的成本无非是钢材和电池，远低于其带来的数万甚至十万元以上的售价提升，这是最直接的利润驱动力。

除此之外还可以结合中国市场的特殊性，再通过场景定义产品，把车定位为“移动的家”或“轮上大平层”，创造并放大了需求。

当然，目前行业共识是，“尺寸竞争”终将回归“价值竞争”。大家都知道车不是越大越好，未来重点不再是单纯“更大”，而是像前面所说，如何在有限尺寸内实现更高的空间利用率、更灵活的布局。

作为新能源汽车一个核心参数，续航往往也决定着该车的产品力；追求大电池+超长续航是如今市场的主流。这背后是技术成熟和激烈竞争共同作用的结果。

在 2025 年至 2026 年这段时间，我们看到了不同的车企对于车型的划分也带来不一样的解决方案。但“堆电池”却是成为解决续航焦虑、提升产品吸引力的最直接方式。

①

增程/插混（大电池+高压平台+油箱）

增程/插混车型的市场占比越来越高，原因非常简单：该动力形式可以让用户拥有无限接近纯电体验，并且解决了续航焦虑的痛点。

但根据此前的用户反馈，很多增程插混车主超过 90% 的出行实际上都只是使用纯电模式，油箱里的油日常基本没怎么用，续航焦虑变成了续航焦虑。

因此大电池+高压平台方案的增插混车型迅速普及开来了，目的就是减少充电频率和优化日常用车体验。例如近期推出的很多增插混版的车型都是采用了这种方案

换言之，通过“可油可电”消除用户顾虑，再用大电池提供媲美纯电的日常体验，这确实是目前最稳妥的销售策略。相信在后续增插混车型中，这种大电池的组合模式将会逐渐成为主流。

②

100 度电池成为中高端纯电入门券

纯电车型方面，虽然近年来没有太多突破性的波澜，但是方向也是逐渐趋同。随着电池成本下降与 800V 高压平台普及，使得搭载大电池在经济和技术上可行性得到了提高。

在此前，100 度以上的电池仅仅存在于宣传阶段，由于其选装价格高昂，较差的能耗控制带来的较小收益让人难以下手。

在如今的纯电车型中，技术成熟，30 万元以上的市场，100 度电池已成为彰显技术实力和高端定位的“标配”。这类车型的主要目的是能突出一次性根治续航焦虑 ，瞄准长途场景，将单次补能后的出行半径最大化。

越来越多的车型都将大电池与超低能耗捆绑宣传，超长续航里程也正在慢慢普及。

当然，行业发展也不是电池越大越好，当超过一定容量（如纯电 120kWh、增程 80kWh）后，带来的续航提升会被增加的重量、更高的能耗和更长的充电时间所抵消 。

○ 仰望 U7 申报 150kWh 电池

而增程车背着的“燃油系统”在用户日常纯电行驶时成了额外负担，所以大家选车的时候最重要的一点还是结合预算有一个合理的需求。

对于未来而言后续的竞争依然离不开能效管理、充电速度等综合方面；与之配合起来，单比纯增加电池容量的解决方案更优效。

不知道大家有没有发现，现在冰箱沙发大彩电已经逐渐成为豪华高端的标配选项；作为舒适性配置中基本的一环，很多主机厂已经慢慢从配置奢华转向功能奢华。例如智能化同权、智能座舱等等。

但是如今的智能座舱、智驾功能也逐渐走向趋同，传播收益开始收窄。很多品牌开始在别的标签上发力了，而驾控质感、动力表现这种更年轻化更显性能的表现吸引了很多特定的用户。

回顾造车的初衷，其实相对于智能化以及豪华配置之外，更高的性能、更好的操控，是和智能化、配置、续航、空间舒适性同等重要的“基础分”。

○ 小米SU7 Ultra

因此现在，越来越多新上的车型都更加强调性能和动力，甚至一些品牌还会推出特定的运动专属版，与之搭配一些更能凸显运动性能的配置。

○ 阿维塔 12 申报三电机版本

例如近期阿维塔 12 就申报了一款带轮边的三电机版本（ 前 210kW+后双 251kW ），以追赶当下的性能潮流。

极氪 9X 也推出了首款国产带主动稳定杆的车型，该配置能对车型侧倾带来更有效的抑制，以更好地追求驾控和姿态。

○ 极氪9X搭载主动稳定杆

总而言之，“性能强”是如今很多新车的另一个“新门槛”，对于车企来说，推出高性能、运动化车型 ，能让主品牌冲击高端、重塑品牌形象的战略之一。

对于用户而言，当基础出行需求被满足后，部分消费者也开始追求驾驶乐趣带来的情感价值。

随着辅助驾驶功能的不断迭代升级，各家对于技术方案路线也越来越成熟了，慢慢形成了一种基本的搭载组合，其中对于传感器上的划分尤为明显。

另一方面，如今智能驾驶正从 L2 向 L3 迈进。L3 意味着系统能在特定条件下完全接管驾驶 ，责任主体转向车企 。为满足更苛刻的安全标准，增加传感器提供“双重保障”已经成为各车企必然选择。

如今我们能看到很多车企品牌都拥有一套属于自己的辅助驾驶硬件配置，这种配置后续也将会逐渐赋能更多旗下的车型。

市场上我们可以发现，随着这类硬件配置成本的下降，激光雷达等传感器已出现在很多 20 万元级别的车型上，并继续向更低价位市场渗透，加速了普及。

○ 奔驰 L3 级别有条件自动驾驶

新能源车搭载更多传感器，是技术、安全和市场共同驱动的结果，目的都是为了构建更安全、更可靠的智能驾驶系统。 推动辅助驾驶系统向更高阶迈进。

以上便是我们这次文章的全部内容了，从文章可以看到，目前新能源汽车的发展主线愈来愈发清晰，不再只是技术的单向突破，而是围绕用户真实场景的系统性整合与价值深挖。

从“一车多布局”对空间需求的精细化满足，到“大电池+高压平台”对续航焦虑的彻底化解；从性能与驾控的强势回归，到多传感器推动智能驾驶向更高阶迈进——2026 年的新能源赛道，正呈现出一种“全能之势”。

出品｜MotorGogo

编辑｜ CC

设计｜YAN