上海
新一代F1赛车在发布之初可谓光环加身。外界一度期待，新规则将打造一套几乎“面面俱到”的完美方案。
但巴塞罗那首轮测试过后，这层完美光环已开始出现细微裂痕。尽管这只是首次赛道测试，但车手们在测试初期驾驶新车的初步反馈，已经抛出了不少疑问。
例如，埃斯特班・奥康就谈到，哈斯车队在巴塞罗那进行的排位赛模拟环节，需要车手重新适应驾驶方式。
随着新一代混合动力系统的引入，比赛中需要更多“Lift and Coast（松油滑行）”早在预期之内；然而，如今连排位赛也可能需要车手在直道前段提前松油门，这一变化无疑会让不少车迷感到意外。
“我们在排位赛飞驰圈里必须松油滑行。” 奥康表示，“一开始感觉非常奇怪。不过我们之前在模拟器里练过，一圈下来基本就掌握了。到现在，不这么开反而会觉得别扭。”
“如果你一直全油门，到了直道末端基本就像拉了手刹一样，”奥康解释道，“如果你提前抬油滑行，就没那么糟，反而会感觉更快。”
梅赛德斯车手安东内利也表示，在排位赛这种本该始终贴近极限的情况下进行抬油滑行，需要时间适应。“这确实有点反直觉，因为排位赛你只想着跑得越快越好，”他说，“但我们必须学会这一点，尤其是因为电池状态对驾驶风格非常敏感。”
当然，车手或许能够迅速适应这种驾驶方式，但问题在于车迷是否能够接受新的排位赛逻辑？长期以来，排位赛的魅力正是在于单圈极限的全力输出。如果如今车手必须在刹车区之前提前收油，以完成能量回收或管理。
这还是我们熟悉的F1吗？
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