领克：“暂时还不会呦”，上演2026“最要命式”撒娇

近日，领克一起意外事件火了。

事发当天，领克Z20车主行走在凌晨的高速路上，对着语音助手来句关闭所有“阅读灯”。

没想到，车机理解错了，直接把全部车灯都灭了。

突然间，一片漆黑，车主黑灯瞎火地开始在高速上狂奔。

更绝得是，灯一灭车主就开始喊“打开车灯”。

你猜此时车机是怎么回应的？

“暂时还不会哟”。

听到这句话，我搁着屏幕肚子里就窜起了一股无名的火焰。

果不其然，车主也一路慌张，成功撞到了高速护栏上。

不过索性撞得还是护栏，人至少不会有啥大事儿，但是如果前面是深沟，又或者前后方有车跟随，那后果简直不能想象。

因此这事儿一出来，车主们就炸开了锅，纷纷对领克设计指点江山。

就在2月27日，领克进行了致歉。

值得一提的，经过OTA更新后，当车辆处于行驶状态时，大灯的关闭方式仅限于手动操作，同时语音控制该功能的权限已被完全移除。

不过致歉后，仍旧没能打消车友的相关质疑。

领克理应有着更深刻的回应？

这件事其实很有意思，并不算是件大事儿，但又是件不容忽视的小事儿。

其是否是件大事儿，取决于事故的严重程度，索性最终没造成人员伤亡，否则很可能面临一场与小米此前相似的舆论危机。

关于这件事，讨论最多的也就两个方面。

一是产品设计逻辑。

行驶的过程中，语音交互为何能关闭大灯？

这种最基础的安全逻辑设计是最不应该发生的。

难道领克此前不做出厂测试？

事情发生后，有博主当即进行网上测试，像特斯拉、小米的电车都不允许在行驶过程中语音助手关闭外部灯光。

这说明领克在产品出厂前的测试没做到尽善尽美。

而且产品设计上也颇受吐槽，领克Z20的大灯开关并没有机械操作，而是把大灯开关集放在屏幕里。

当发生这种紧急情况，用手扒拉屏幕显然不便利。

当然还有一部分人说此事件的车主对汽车掌握程度不够，明明可以拨秆直接回远光。

也有人表示：司机普通话不标准，导致车子理解出错。

但就算车主再不熟悉车，在行驶过程中语音控制也不是说关闭，就把所有外部车灯关闭。

如果后排坐的是孩子，不懂事对语音交互功能进行乱操作怎么办？

而且这次事件的领克车主说得是“关闭所有阅读灯” ，并非“关闭所有灯”。

本质是领克语音智能在理解上仍有进步空间。

别说驾驶者的语音指令是关闭阅读灯，即便车主真给了“关大灯”的语音指令，也不能进行执行。

在夜间、高速公路、且无路灯照明的行驶环境中，只要智能系统能够检测到任何一个预设的"触发条件"（如环境光线不足、车速达标、道路类型识别等），车辆大灯就无法被关闭。

语音智能可以理解错，但真得不能“瞎操作”。

在车辆行驶过程中，所有关乎安全的核心功能（包括照明、转向、制动等），其控制权限必须凌驾于语音指令、触屏操作等人机交互方式之上，且两者需保持相互独立。

这不仅是行业共识，更是工程安全领域的基本要求。

这件事儿说明两个问题，一是领克的智能座舱仍有进步空间；二是车辆设计的逻辑存在bug。

二是关于领克的道歉。

领克在面对此次事件时展现出了值得肯定的危机应对能力，从迅速道歉到紧急推送OTA升级修复，这一系列动作体现了品牌直面问题的态度和高效的执行效率，这种不推诿、不拖延的处事方式在当前汽车行业中实属难得。

然而，站在品牌长远发展的角度来看，仅仅做到快速修复显然还不足以完全化解车主心中的疑虑。

站在消费者角度讲，厂家的设计有Bug，事发后道个歉就轻松了事了？

这岂不是零成本就能犯错。

有人调侃道，用客户的生命来找bug，然后推送补丁包。

消费者有被当小白鼠的感觉。

这说明仅仅做到快速修复显然还不足以展示诚意，甚至让消费者产生"用生命为测试买单"的负面联想。

站在领克品牌上讲，公关部有必要再度详细回应下相关情况。

这就好比奶粉类企业，产品出现问题了，这些企业就会进行溯源，允许公众溯源来了解工厂内部运营得真实情况。

因为奶粉问题牵动着每一个宝妈的心。

汽车作为一个重资产，安全问题也牵涉到每一个车主的心。

虽然所幸没有发生出紧急的安全事件，但消费者对于其智能化设计的信心遭到动摇。

特别是眼下正值第三代领克03即将上市的关键节点，其将于3月5号上市。

新一代领克03在智能交互上搭载Flyme Auto车机，在芯片上与领克Z20一样，都搭载了龙鹰一号芯片。

如今领克Z20尚且语音识别出错，这无疑给新车的智能化形象蒙上了一层阴影。

此时若不能给予市场更具穿透力的深度回应，不仅难以抚平现有车主的不安，更可能让潜在消费者对领克03乃至品牌整体的可靠性产生连锁质疑。

因此，领克不妨学习下奶粉企业在应对安全问题上得自证决心，深刻溯源并公示自家产品设计在哪一个环节出现了纰漏。

这既是对车主生命权的尊重，也是为即将登场的新品扫清舆论障碍，更是在智能电动车竞争白热化的当下，将一次危机转化为品牌公信力跃升的难得契机，毕竟唯有让用户真正感受到"被重视"而非"被测试"，才可以不断帮助领克在智能化浪潮中守住"用户型企业"的初心，为品牌注入更长久的生命力。

新能源汽车行业：安全永远大于炫技

当然领克这不止是其一家如今面临的情况，这也给行业敲响了一次警钟。

近年来，新能源汽车行业的竞争日趋白热化，许多车企为了在市场上脱颖而出，纷纷陷入了一种"配置军备竞赛"的怪圈，大量堆砌看似炫酷却实用性存疑、甚至潜藏安全隐患的"科技配置"，这种做法本质上是一种营销噱头，而非真正致力于提升产品的核心技术含量。

企业重视市场营销本无可厚非，但当营销手段凌驾于产品安全之上，人为地增加用户的使用风险时，便是一种对消费者不负责任的行为。

与此同时，电动车的设计趋势正在悄然改变人们传统的驾驶习惯，像此前特斯拉等新势力将车灯控制改为触控按键，各种奇怪做法也越来越普遍，年轻一代消费者对于汽车操作的传统认知也在逐渐发生转变。

然而从安全角度考量，像机械门把手、机械大灯开关这类经过时间检验的物理按键，在紧急情况下往往比电子触控更加可靠，仍具有保留的必要性。

对于汽车设计而言，安全永远是毋庸置疑的底线。

事实上，当这次安全隐患事件最初被曝光时，我第一反应会将其与小米、蔚来等造车经验相对较浅的新势力品牌联系起来，却万万没想到问题会出在领克身上。

作为吉利与沃尔沃于2016年联手打造的高端品牌，领克堪称含着金汤匙出生的"富二代"，既拥有吉利雄厚的资金支持，又继承了沃尔沃深厚的安全技术积淀，绝非缺乏造车底蕴的新势力可比，而是传统车企向智能化高端化转型的典型代表。

不过，如今领克在吉利集团内部战略地位也有所变化。

根据天眼查App显示，2024年吉利为贯彻“一个吉利战略”，将极氪与领克整合为"极氪科技集团"，在纯电领域形成了极氪主攻30万以上中型车、领克聚焦20万左右小型车的双品牌格局。

曾经作为吉利高端化旗舰的领克，其地位被后来居上的极氪所替代，品牌合并后的集团命名为“极氪科技集团”，更是凸显了极氪的主导地位，去年整合结束后，领克则成为旗下子公司。

说明其在吉利内部的战略位置不及以往。

值得注意的是，此次因语音控制大灯功能引发争议的纯电车型领克Z20，正是在2024年底上市的新产品。

不过，战略地位的变化也绝不能忽视产品最基础的安全问题，任何车企都不应以任何情况放松对品质的把控。

当然"人有失手，马有失蹄"，即便是领克这样的成熟品牌也难免会有疏忽的时候。

虽然领克划分到极氪下面，但从整体表现来看，领克的市场竞争力依然强劲，自身表现得很争气。

根据最新发布的销量数据，2025年2月领克品牌全系销量达到27,359台，同比增长约59%，其中新能源车型销量20,496台，环比增长18%，同比更是大幅增长148%，展现出强劲的增长势头。

因此，期待领克在未来不仅能够延续销量的良好表现，更要在智能化浪潮和全球化竞争中，将智能科技与安全保障同步提升，真正代表中国汽车工业迈向更高的发展阶段。

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